1 ЮНИ 2007 г. СТАНА ЗА ОБЕДИНЕНИТЕ АМЕРИИ НА АРАБ И ЗА ПЕРСИЙСКИЯ БАЙ РЕГИОН ИСТОРИЧЕСКИ ДАТА. ПЪРВИЯТ ТОЛ В РЕГИОНА се появи в ДУБАЙ. ЗА ДРУГОТО ВИНАГИ ВЪЗСТАНОВЯВА ЗА ВЕЧЕ ЗА 30 ГОДИНИ, И ПРАВИХ ПЛАТЕН ДОБРЕ ПИЦЕ ОТ НЕГО ПО РЕШЕНИЕТО ЗА МЕСТНО УПРАВЛЕНИЕ.
Всичко е за трафика
Град Дубай, основното селище на едноименното ОАЕ, има две проблеми - задръствания и безкрайно нарастващи цени. Глупаците просто не могат да оцелеят тук, а пътищата са великолепни, широки и многобройни. Случи се исторически: арабите обичат добри мощни коли, обичат скоростта и строят пътища, за които не е срам. Въпреки изобилието от алеи, известността на задръстванията в Дубай гърми в целия регион. Въпреки че по московски стандарти те не са нищо повече от балота, в контекста на Емирствата задръстването на Дубай изглежда просто катастрофално. От уважение към местното ръководство трябва да се каже, че активно и ефективно се справя с проблема: всяка година се отделят десетки милиони долари от местния бюджет за подобряване на пътните условия, появяват се нови пътища и мостове, съществуващите трасета се разширяват и модернизират.
Но проблемът с задръстванията не само не изчезва, но всичко се влошава с всеки изминал ден. Причината е проста: делът на обществения транспорт в общата картина е по-малък от 7%. С други думи, всеки в Дубай се движи с лични автомобили, алтернатива на които, автобусите, са точно там в задръствания. Ръстът на броя на регистрираните превозни средства през последните години възлиза на феноменалните 541%, което значително надвишава представянето на най-големите мегаполиси в света - Ню Йорк, Токио и Лондон.
ЕДНО ВРЕМЕ ШОФИРАНЕ, ДВЕ ВРЕМЯ ПЛАЩАНЕ
Централната транспортна артерия на Дубай - магистрала Шейх Заед, кръстена на бащата-основател и първи президент на ОАЕ, е най-натовареният маршрут на Емирствата. Тя се простираше върху почти целия малък град, свързвайки 55 километра от най-големите си райони със съседния емир на Абу Даби. Към него се присъединява мостът Ал-Гархуд, хвърлен над залива Дубай, разделящ града на две части.
Именно тук ежедневно се изгражда най-важното задръстване на Дубай, което понякога достига десетки километри. Причината е, че този конкретен участък от пътищата в Дубай свързва жилищните райони на Дубай с бизнеса и се използва от по-голямата част от хората, живеещи в съседния емирство на Шарджа и работещи в Дубай. Автомобилите тук сутрин и вечер се движат със скорост не по-бърза от 20 км / ч, въпреки факта, че на магистралата няма нито един светофар. Според проучване на Комитета за пътища и транспорт в Дубай (RTA) около 130 000 коли минават през магистрала Шейх Заед всеки ден, а най-малко 8 000 превозни средства преминават през моста Ал Гархауд в час пик.
От 1 юли трябва да платите за използване на част от магистрала Шейх Заед и моста Ал-Гархуд. Така просто и категорично местните служители решиха да избавят Дубай от най-дългото задръстване в града, блокирайки традиционното му начало и край с електронни „кадри“, които набират подкупи от желаещите бързо да стигнат до местоназначението си. Оказва се, че на почти 35-километровия участък на директния път има две пунктове за плащане и трябва да платите два пъти.
Ръководителите на RTA единодушно твърдят, че въвеждането на плащания с 25% трябва да намали плътността на трафика по този сегмент от пътя. „Опитваме се да разрешим проблема с задръстванията, като въвеждаме плащане за използването на най-стресовите зони и считаме този подход за ефективен“, казва Maita Obaid Bin Uday, генерален директор на транспортната агенция в RTA. Според чуждестранни експерти проектът за RTA е напълно съобразен с международните стандарти. Засега въвеждането на такси за ползване на други маршрути не е в състояние.
Скъпи, но ТОЧНО "САЛИК"
Нова система за пътни такси за града се нарича Salik, което на арабски означава „чист“ или „отворен“. Само държавните превозни средства са пощадени от необходимостта да плащат. Всички останали, включително и таксиметровите пътници, ще трябва да плащат за удоволствието да продължат напред. На две точки вече са монтирани специални електронни „рамки“ „Салик“. Те работят на принципа на сканиране на баркодове при касата в супермаркета: когато пътувате под „рамката“, скенерът осъществява контакт със специалния „умен“ стикер „Salik“ на предното стъкло на колата и автоматично премахва зададената сума. Малко повече от $ 1 на автомобил ще бъде таксуван денонощно за влизане в платен крак от пътуването в двете посоки. С максимум една кола на ден те могат да изтеглят 6 долара, които с 22 работни дни месечно (съответно 264 дни в годината) ежегодно ще изпразват бюджета на автомобилиста със 1760 долара. Важно е, че трябва да плащате само когато шофирате под „рамката“, съответно, когато влизате в платния път и го оставяте в други участъци, автомобилистът не трябва да е стотинка. Поне още не.
Пари и други като него
Пакетът Salik Starter за 28 долара може да бъде закупен на бензиностанции, банки и през интернет в Дубай. Той съдържа стикер с чип, който трябва да бъде инсталиран на предното стъкло на автомобила, както и книжка, подробно описваща новата система за Дубай. Преди да купи пакет, всеки автомобилист трябва да се регистрира, предоставяйки информация за себе си и документи за самоличност. След регистрацията в негова сметка се превежда остатък от 28 долара. Когато се активира, годишната такса от $ 14 за услуга ще бъде премахната от сметката в даден момент. Останалите $ 14 могат да бъдат изразходвани при използване на платен сайт. Сервизният отдел ще предупреди шофьорите за необходимостта от попълване на баланса чрез SMS съобщения. Можете сами да проверите баланса, като се обадите на безплатния номер на услугата. Попълването на акаунта е възможно чрез предплатени карти или плащане с кредитна карта през интернет.
Глоби и препятствия
За пътуване под „рамката“ „Салик“ без достъпен заем се предвижда глоба в размер на 14 долара. За пътуване под кадър без стикер те ще бъдат глобени с 28 долара за първи път, 56 долара за втори и 112 долара за трети. Всички глоби ще бъдат регистрирани автоматично от "кадъра", когато нарушителят премине под него. Мотористите, уловени да се опитват многократно да излъжат интелигентната система Salik, ще трябва да платят глоба в размер на 3000 долара. Интересното е, че скенерите, които четат информация от стикер, няма да могат да я разпознаят, ако предното стъкло е оцветено. Поради това RTA се обърна към автомобилистите със строга препоръка да премахнат част от нюанса, в противен случай не може да се избегне глоба, дори ако е наличен стикерът Salik.
Има алтернативи, но не еквивалентни
 |  |
Тези, които искат да избегнат ненужните разходи, RTA предлага да използват алтернативни маршрути, от които има доста. Преди да влезете в платената секция, ще бъдат инсталирани предупредителни знаци. Мотористите, които не искат да плащат специални информационни табла, ще бъдат изпратени до алтернативни маршрути: обходни пътища, мостове и тунел през Дубайския залив. Но алтернативите не са равностойни. Както бе споменато по-горе, платният участък на пътищата на Дубай свързва жилищните райони на Дубай и съседния емирство Шарджа, с бизнес центрове и столицата на Емиратите Абу Даби. Жителите на трите емирства го използват ежедневно по пътя за работа и обратно.
Платеният участък е единственият дълъг маршрут в града, по който можете да се движите без спиране. Освен това има поне пет ленти във всяка посока, дори и на най-тесния участък. Независимо от това, алтернативните маршрути са щедро украсени със светофари и сложни кръстовища, които неизменно забавят процеса на движение. Не е изненадващо, че автомобилистите предпочитат връзката на магистрала Шейх Заед, мост Ал-Гархуд, пред още по-удобните и широки нови алтернативни маршрути.
Заслужава да се отбележи, че на добър участък от пътния път, алтернатива биха били пътищата от най-скъпия местен регион Джумейра, гъсто осеян с вили, радари и неравности, които не са пригодени за масово движение. От друга страна, можете да използвате пътя на емиратите, който е създаден за тежкотоварни автомобили, а шофьорите на автомобили често се чувстват неудобно тук. Скоро той ще бъде разширен до 12 платна вместо съществуващите шест.
Що се отнася до алтернативата на моста AlGarhud, има няколко от тях: старият мост AlMaktum, подземният тунел Al-Shindaga и новият, току-що отворен комплекс от мостове и транспортни размени, бизнес залив. В процес на изграждане е бъдещият най-голям мост - новият Ал-Гархуд и временен понтон. Така до края на 2007 г. общият брой платна за преминаване през Дубайския залив ще бъде 38 единици, а през 2008 г. - 45 единици във връзка с отварянето на новия мост Ал-Гархуд. Ще бъде платен само старият мост АлГархуд. Независимо от това, той е този, който води до нон-стоп пътека от 55 км.
Плащане на пътища - „За“ и „Против“
Според най-скромните оценки, въвеждането на плащането за част от магистрала Шейх Заед - мост Ал-Гархуд ще донесе на администрацията на Дубай близо 170 милиона долара годишно, които обещават да изразходват за по-нататъшно подобряване на пътната система в Дубай. Дубайските автомобилисти в отношението си към новата система на плащане за използването на пътища се разминават. Някои смятат това за освобождаване от необходимостта да стоите в задръствания в продължение на много часове, други са разстроени от сериозните разходи и разумно прогнозират увеличаване на плътността на трафика по алтернативни маршрути. Особено недоволство е фактът, че плащането е валидно денонощно, тъй като от късна вечер до ранна сутрин в делничните дни и през повечето дни през почивните дни няма трафик по магистралата и можете да го карате от една „рамка“ до друга за петнадесет минути със скорост 120 км / ч
Автомобилите упрекват и властите във факта, че е необходимо да се въведе такса за ползване на пътища едва след пускането на метрото, което се очаква в края на 2009 г. Но ръководството на Дубай няма да отмени решението си и по някакъв начин не е прието да се кълне с властите в Емирствата. На неотдавнашна пресконференция в комисията по пътища и транспорт журналистите бяха информирани, че според експерти високите темпове на растеж в броя на превозните средства ще продължат, което ще доведе до изключителна гъстота на движението по пътищата. Плътността на трафика сутрин ще се увеличи четири пъти през следващите години. До 2020 г. най-малко 1,5 милиона пътувания ще се правят по пътищата на Дубай всеки ден, което изглежда невероятно в сравнение със сегашните 350 хиляди днес.
За да се избегне катастрофална ситуация по пътищата на Дубай, основният акцент в следващите пет години ще бъде върху развитието на обществения транспорт (автобусни, водни и трамвайни услуги) и разширяването на транспортната инфраструктура. Длъжностните лица очакват добри резултати както от работата на метрото сега, така и от въвеждането на пътни такси. Заедно взетите мерки трябва да спасят Дубай от сериозни задръствания. Е, почакайте и вижте, но засега ще трябва да отворим още един разход - на Salik.
