Община Дубай ще инвестира 14,3 милиарда дирхама (3,9 милиарда долара) в изграждането на ултрамодерно метро - първото в Персийския залив
Жителите на Дубай, които често пътуват от Дейра до Джебел Али или от Джумейра до Шарджа, отдавна са уморени да губят време в задръствания. Вероятно е изненадващо за много от тях, че общественият транспорт на емирството се състои само от водни таксита и автобуси „Абра“. Тази ситуация обаче няма да продължи дълго. Дубай за пореден път потвърждава славата си като град на модерни технологии, предприемащ футуристичен транспортен проект - изграждането на първото метро в Персийския залив.
В края на май община Дубай обобщи резултатите от конкуренцията между световно известни инженерни компании. Най-малко скъпата строителна схема беше предложена от консорциума на Rapid Link в Дубай, който включва Mitsubishi и три други компании - една турска и три японски. В резултат на това след няколко години елегантните надлези ще се изкачат над града. Сто безшумни екологични влака, състоящи се от пет 15-метрови вагона, ще превозват 760 хиляди пътници на ден. Въпреки това, дизайнерите са готови за факта, че до 2020 г. обемът на трафика ще се увеличи до 2 милиона души на ден.
"Червената" линия на метрото ще започне от Джебел Али и ще се движи по цялата магистрала Шейх Заед. Тогава тя ще се гмурка под водата на залива, свързвайки търговския център Бурман с площад Ал Итихад, ще завие на 45 градуса и ще отиде до квартал Guzeys по улиците Салахудин и Ал Нахда. Първият му сегмент от Internet City до магазина Al Ghurair Center трябва да бъде открит през 2009 г. Цялата 52 км дължина линия с 30 станции може да бъде покрита за 66 минути.
„Зелената“ линия, подкова, покриваща брега на залива, ще започне в Бар Дубай, на входа на парк Крийк (или във Фестивал Сити) и ще премине под улица „Халид бин ал Уалид“. Тогава, успоредно с тунела на Шиндаг, той ще се втурне към Дейра, свързвайки пазара на златото и площад Насер с улица Рига и магазина в центъра на Дейра. Тогава тя ще се насочи към 1-ви и 3-ти терминал на летището. Откриването на този сайт е планирано за 2012 година. Цялата линия с дължина 17 км с 14 станции може да бъде покрита за 29 минути.
Междувременно Москва, без да иска да изостава от другите световни столици, изгражда модно „мини-метро“. Първата гара на този нов вид транспорт трябва да се появи до град Москва - аналог на Световния търговски център в Дубай. (Естествено, само Бурж Дубай ще бъде над московския небостъргач). Човек създава впечатление, че правителството на Москва иска да настигне Емирствата по отношение на броя на мегапроектите. Така наскоро кметът на столицата шумно обяви началото на строителството на втората линия на Околовръстното на метрото ...
Преди това метрото на столицата си поставя много по-скромни задачи. Лесната линия на метрото ще бъде удължена през следващите години от Бутово до парк Бицевски. Междувременно линията Люблин ще стигне до площад Трубная. И споменатата по-горе международна станция (близо до бъдещия Москва) трябва да отвори тази година.
Метростанцията със същото име скоро ще се появи не само в Москва, но и в Санкт Петербург - на ъгъла на Букурещ и улиците Бела Кун. След това ще бъде възможно да се стигне директно от Литературни мостове до Ермитажа и от Мариинския театър до музея на Достоевски. Преди пускането на петия ред обаче трябва да бъдат разрешени редица технически проблеми. Първо, не е много ясно как да се измъкнем от станцията на Адмиралтейството, без да разрушаваме близките сгради. Второ, все още не е решено как точно (под земята или над него) да се изгради метро по протежение на Букурещката улица. Вторият вариант е по-евтин, но изпълнен с факта, че цялата улица ще се провали във вече изкопаните тунели.
Надяваме се, че въпреки това в Купчино метрото ще дойде по-бързо, отколкото в аеродрома на коменданта. Половин милион жители на тази зона за спане чакат станцията си от 20 години. На тържеството в чест на откриването си В. Матвиенко обеща на гражданите догодина друга гара - в индустриалната зона в Парнас.
Междувременно Казан се подготвя за своята 1000-годишнина, подарък за която трябва да бъде откриването на първата линия на метрото от пет станции. Пътуването по 7-километрова пътека (от Кремъл през площад Тукай и Суконная Слобода до Аметьево и Горки) ще отнеме 12 минути. В бъдеще в Казан се предвижда да се отворят три метролинии с обща дължина 44 км. Също така плановете включват линията на градския влак и три „леки метро“.
Но представители на съседните държави се отнасят към метрото по различни начини. Ако жителите на Рига отказаха да го построят, тогава жителите на Алмати, напротив, се върнаха към тази идея след 15-годишна почивка. Вярно е, че през това време движението на града претърпя сериозни промени - затова метрото в Алмати има всички шансове да сподели съдбата на Самара, посещавана само от туристи.
Независимо от това, никой няма да прекрои остарелия проект. След няколко години се планира да се отвори линия от седем станции, от които до момента са готови само три.
Ташкентското метро през 2001 г. придоби трета линия, която премина през река Боза. Скоро тя трябва да стигне от телевизионната кула до Юнусабад. И там, видите ли, ръцете ще стигнат до линията в района на Сергели - обаче китайците ще я построят.
Миналата година жителите на Харков най-накрая чакаха гари близо до Ботаническата градина и на 23 август. След това влаковете на метрото трябва да стигнат до Павлово поле; освен това плановете включват летището, северната Салтовка, Москалевката, Роганка, Залютино ... Междувременно Киевците видяха нова гара след Дорогожичи. На следващо място те чакат гарата на площад Харков (магазинът на ИКЕА вече се строи там), в Експоцентъра, а в далечното бъдеще, може би - цяла линия на източния бряг на Днепър, свързваща Троещина с Осокорки.
Всички градове, които имат метро, имат свои собствени "подземни" обекти, в които подробно се описва всяка станция, включително тези, които са ликвидирани или тези, които никога няма да бъдат изградени. Пожелаваме на Дубай да придобие същия сайт (и не само), а нашите сънародници да видят въплъщението на всички планове, както скромни, така и невероятни.
