СИЛА, ЕЛЕГАНСНОСТ, СКОРОСТ, УНИВЕРСАЛНОСТ, ОТЛИЧНОСТ ... ТРЯБВА ДА ПЪРНЕТЕ РЪЧИТЕ НА СИСТЕМОТО КОЛЕСО И РЕТИРАЙТЕ КЛЮЧА. ВСИЧКО СТАВА ДРУГО: РОМЪТ НА ДВИГАТЕЛЯ, СЕНЗАЦИЯТА НА ПЪЛНИЯТ КОНТРОЛ НА ТУРНИТЕ, НОВОТО МОЛЯВАНЕ НА ПРОСТО ОБУЧЕНИЕ НА УЛИЦАТА ... ВСИЧКО ЩЕ ПО-ДОБРО. FERRARI Е СПЕЦИАЛЕН ЖИВОТ.
Ние бяхме едни от първите журналисти в Близкия изток, които изпитаха новото и необичайно Ferrari GTC4Lusso. За разлика от повечето двуместни суперкари, GTC4Lusso е автомобил за четирима.
В света, разбира се, има много красиви планини, но в Емирствата най-красивата планина е само една: Джебел Ал Джаз в Рас Ал Хайма. Всички трябва да отидат там. Правилата за шофиране там не са същите като в низините: почти няма коли, идеална планинска серпентина, дори широк път и като бонус спиращи дъха гледки отстрани. Ferrari GTC4Lusso обаче нямаше време да се огледа.
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ GTC4LUSSO:
Тип на тялото: хечбек
на двигателя: 12 цилиндъра, 6,3 литра, бензин
Мощност на двигателя: 690 л / с
усукващ момент: 697 Nm
Максимална скорост: 335 км / ч
Ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.4 s
шофиране: пълен
И така, какъв е новият модел, който производителите позиционират като „семеен автомобил за всеки ден“. Първо, това е по същество нова версия на Ferrari FF. Lusso обаче печели, дори и само заради стила си: агресивни задни крила, мускулести страни, голяма решетка. По размер тези две коли са почти равни и принадлежат към типа компактен спортен автомобил.
Интериорът изглежда по-модерен, елегантен и луксозен, отколкото във всеки друг Ferrari от последните години. Двуцветен панел с алуминиева вложка, вентилация в авиационен стил, просторна централна конзола и плосък волан с многоцветни превключватели и бутони, както е във Формула 1. Предните и задните седалки са спортни. Задните седалки обаче не са толкова удобни и може би няма да има достатъчно място за възрастни. Но предните седалки могат да бъдат изтласкани напред, тогава влизането и излизането от колата ще бъде много по-лесно. Целият интериор е украсен с кожа в различни нюанси с многобройни вложки.
От техническа страна най-интересната част от GTC4Lusso е задвижването на всички колела: "4RM със системи E-Diff и F1-Trac, SCM и ESC." Всички тези съкращения осигуряват на автомобила перфектно сцепление при всякакви условия. Задвижването на четирите колела също му осигурява три процента повече странично сцепление при завиване. Задният мост с интегриран електронен диференциал (E-Diff) помага да се поддържа пътят като истински суперкар, а задвижването на предните колела е много компактно. Двигателят е монтиран отпред, така че не беше необходима отделна трансмисия на предните колела.
Всичко това може да ви звучи скучно, но на пътя благодарение на тези функции става много интересно. Скоростната кутия може да бъде настроена в автоматичен режим и тогава тя ще направи същото, което и вие бихте направили сами - освен това, вероятно по-добре от вас. Толкова ни хареса, че изобщо не искахме да се връщаме към ръчен режим. Когато се забавихме преди трудни завои, самата кутия бързо премина на по-ниска предавка и двигателят се забави. В тесни тесни завои на серпентина, колата влезе по-бавно от по-компактните автомобили, но сцеплението и стабилността при високи скорости бяха ненадминати. Изглеждаше, че изобщо няма нужда да мислим за нищо - задвижването на всички колела и автоматиката ще се грижат сами за всичко. Честно казано, ние се подигравахме на лошата кола колкото можахме в продължение на два дни, но предните и задните колела ни се подчиниха перфектно.
Понякога пътят се превръщаше в изискан зигзаг - къси прави участъци, по които можете да ускорите малко, след това да забавите скоростта, рязък завой - и отново нагоре. Може би това не беше най-добрият път за Ferrari, защото във всеки спортен автомобил винаги искате да ускорите докрай. Но от волана на такава машина не исках да се оплаквам.
В резултат Ferrari GTC4Lusso изглеждаше невероятно бърз и мощен, но когато е удобен и мек, което го прави приемлив дори за родители с малки деца. Може би това е универсална кола от класа Gran Turismo, с която не искам да се разделям. Първото наистина универсално Ferrari.
