ЕРА НА ПЛАНОВЕ НА НОВО ПОКОЛЕНИЕ НАСТОЯЛО. Необичайни столчета за седалки, шумоизолиращи материали, фантастичен интериор - ВСИЧКО СЕ ЧАКА ЗА НАС ВЕЧЕ ЗА НАДЪЛЖИТЕЛНИТЕ ГОДИНИ.
Актуализиране на винта
Тенденциите за промяна на формата (и съдържанието) на новите продукти на гражданския флот вече са ясно видими днес. Значително „затлъстяват“ са газотурбинните двигатели, окачени под крилата. Това се дължи на увеличаване на диаметъра на техните вентилатори, което от своя страна се прави, за да се спести гориво при полет. И така, в широкия корпус Airbus 350-ХWB диаметърът на вентилатора на турбина Rolls-Royce Trent вече е три метра. Там, където е икономиката, има и екология, с право вярва Ричард Брансън, който поръча тази година на въздушното изложение във Фарнборо наведнъж дузина от най-дългите модификации на този самолет.
Най-близкият конкурент на Airbus 350 XWB - Dreamliner на Boeing 787-9 не може да се похвали с толкова впечатляващи турбини и специални спойлери, които покриват въздушните пропуски при спускане на елероните. Но въпреки това американските инженери, заедно с НАСА, разработиха шеврони за намаляване на шума от двигателя върху задните краища на двигателните колела, динамични крила и фундаментално различна вътрешна вентилационна система. Оказва се, че преди това всички сме вдишвали въздух вътре в авиолинерите, който се помпа от двигателите и след това се охлажда от климатиците. А за Dreamliner вентилационната система работи по различен начин, изпомпвайки извънбордов въздух директно към компресора. В същото време се запазва естествената влажност, която обикновено толкова липсва на височината на нашите очи и други системи на тялото.
Титанът и дуралуминът, от които традиционно се правят фюзелажите на пътническите самолети, все повече отстъпват на композитните материали. „Airbuses“ вече са наполовина изработени от въглеродни влакна, „Boeings“ - малко по-малко от. Дори турбинните лопатки на самолетите на Rolls-Royce сега правят композитни, камо ли крилото! Между другото, формата му днес също има тенденция да се променя, най-радикалните от които са характерни за тесногръдия регионален клас Embraer E190-E2. Докато конкурентите продължават да използват самолети с право крило с едно или двустранни накрайници на Whitcomb (понякога подобни на сабя), бразилските дизайнери на самолети предлагат вълнообразен профил като птица, не само красив, но и спестяващ 14,5% гориво.
НОВ КОМФОРТЕН КОМФОРТ
Пътникът по време на полета обаче не е толкова важен технически нюанс, колкото личният му комфорт. Разбирайки това добре, авиокомпаниите, най-доброто от които Emirates беше признато за най-доброто това лято във Фарнбъро, не пестят от медийното пространство. 250-мегабайтовата скорост на спътниковия интернет в полет се превръща в норма, както и самоподписването за полет чрез месинджъра на Facebook. Ако преди няколко години мобилните телефони в полет смирено поискаха да се изключат, сега авиокомпаниите изведнъж усетиха целия набор от предимства на клиентските джаджи.
Защо да инсталирате обемна и енергоемка система за видео излъчване на борда на самолет, ако всяко дете сега лети с таблет? Достатъчно е да конфигурирате локална бордова мрежа - да речем, автономен рутер, произведен от холандската компания Air Fi - с библиотека с филми, пригодена да задоволява всеки вкус. Можете също така да поръчате храна или да направите покупки безмитно, като използвате тази „местка“ - за радост на нискотарифните превозвачи, които успяха да вземат на борда по-малък брой обслужващ персонал. Не всички авиокомпании обаче виждат бъдещето на своите пътници в толкова аскетичен аспект.
През 2016 г. Panasonic възложи на B / E Aerospace да разработи лично пространство за пътници WaterFront. В него участниците в полета могат да гледат 24-инчов 4K телевизор, използвайки синхронизирания си смартфон като мултиконтролер, да настройват индивидуално осветление, да комуникират с екипажа, да програмират менюто и будилника и да получават информация за полета и багажа. В същото време всички лични джаджи се презареждат автоматично, а столът запазва спомен за предпочитанията на пътника до следващата среща с него.
Австралийците са склонни да обърнат проблема на главата си за най-успешното решение и Qantas реши да предложи виртуална технология като алтернатива на бордовия интернет. На пътниците от първия клас на полета Сидни - Лос Анджелис се раздават одеяла с бродирани кенгурута, очила Samsung Gear VR, облегалки за сядане насочват към най-удобната позиция и целият полет преминава в състояние на магически променена реалност.
Поради развитието на технологиите, промените днес засегнаха всеки детайл от интериора в гражданската авиация. Така че в Dreamliner най-големите отвори за днес вече са лишени от обичайните пластмасови завеси - само дистанционно регулируемо фотохромно затъмняване. Едно време беше клинично доказано, че нощното LED осветление предотвратява появата на синдром на джетлаг при пътниците, а в този случай вече се въвежда навсякъде. Багажните шкафове на регионалните самолети Bombardier станаха разтегателни, като скринчета - и се побира по-удобно. За да се подобри ергономията, местата в икономичната класа скоро ще имат места, които автоматично се издигат в незаето положение, като в киносалон. И накрая, в икономичните и бизнес класове ще има пълноценни легла, така изискани при полети на дълги разстояния.
Сгъването до хоризонтално положение на седалката в купето на първия клас се появи отдавна. Но, колкото и да са удобни и колкото и да са зонирани от любопитни очи от завеси и екрани, не всеки може да заспи, когато яде, говори или гледа филм наблизо. Разбира се, има приятно изключение от 2015 г. насам - тристайната резиденция на Etihad Airways на борда на A-380 с баня, хол, спалня и личен иконом, преминала стаж в хотел Savoy. Но не всеки може да си позволи 18 хиляди долара за билет от Дубай до Лондон.
Сънят, както каза Сервантес, изравнява всички, така че базираната в Лондон фабрика Design Factory предложи любопитна алтернатива. Част от вътрешното пространство на самолета е запазено за спалното отделение със звукоизолирани „пашкули“ на Air Lair, разположени на два етажа, където всеки пътник може щастливо да се простира и да се наслаждава на приспиващата тишина.
ВРЕМЕ ШОФИРАНЕ
В обозримо бъдеще пътниците на цивилните все повече ще трябва да кацат на реки, морета и океани. Разбира се, не става въпрос за аварийно кацане на вода, а за разширяване на съществуващите и изграждане на нови летища. Например летище Британия, проектирано в устието на Темза на изкуствен остров - любимото дете на бившия кмет на Лондон Борис Джонсън, ще има шест писти с изглед към водите като вълноломи.
„Обмислихме два варианта за местоположението на летището: плаващо и насипно,“ казва Ян Малкеки, директор на строителния предприемач Генслер. „В резултат се установихме на втория. Новият хъб в устието на Темза е в състояние да поеме функциите на претоварен Хийтроу, но във връзка с Brexit, решението за него строителството все още не е прието. "
„Ще почакаме с това поне до октомври“, заяви британският министър на транспорта Патрик Маклафлин на 30 юни.
Идеята за използване на морската повърхност за авиационни нужди вече е успешно изпитана на летищата в Осака и Хонконг. В момента летището на Ахмад Яни на остров Ява в Индонезия се строи от морския терминал и писта, а подобен проект за Сан Диего беше замразен през 2003 г. поради непоносимите разходи от 20 милиарда долара. Най-любопитният в този контекст е проектът на Aerotropolis на бившия инженер на Boeing Terry Drinkard, който предлага да се изгради плаващо летище, използвайки технологията на офшорната петролна платформа. Подобно летище, според неговия дизайнер, ще може да приема граждански самолети със среден размер, независимо да се снабдява с енергия поради контраста на температурата на водата на различни дълбочини и ще съживи идеята от 1930 г. за изграждане на междинни „скачащи летища“ в Атлантическия океан по пряка линия между Европа и САЩ , В същото време Аеротрополис може да служи и като място за акостиране на яхти и база за научни изследвания. Проектът има своите противници и поддръжници.
"Предвижда се да се изпробва Aerotropolis с леко намален мащаб в Карибите", заяви командващият Bad Slabbaert, един от партньорите на Drinkard.
Без значение колко красив и бърз е самолетът, колкото и удобен да е пътникът вътре, всичко това понякога не може да се предпази от избухвания при излитане и кацане, нещо като еквивалент на задръствания. Следователно подобряването на капацитета на летищата чрез изграждането на нови писти, подобряването на логистиката на полетите е толкова важно за бъдещето на авиацията, колкото и съвместните усилия на дизайнерите и дизайнерите на самолети - да направят това бъдеще възможно най-светло и безоблачно.
Огледало на невероятното
Technicon Design от Обединеното кралство представи нов модел за частни струи Ixion, които предлагат стандартни отвори, заменени с гъвкави екрани, където ще се показва панорамно изображение на заобикалящото пространство.
Автор Дмитрий Константинов
