Текст: Николай Гудалов, магистър по международни отношения, специалист по история и политика на арабските страни „ДА УПРАВЛЯВАТ КОРАБ В МОРЕ - ЕДНО ДА СЕ УПРАВЛЯВАТЕ КАМЕЛА В ДЕЗЕРАТ“, казва Емирската поговорка. ЗА ВСИЧКО СЕ СЛУЧА В АРАБИЯ, КОЙТО ОТ СЛЕД ВЕЧЕ БЪДЕ КЛЮЧОВАТА ВРЪЗКА НА ВЕЛИКИЯТ СЛЪНЧЕВ ПЪТ - И МОРСКА, И ЗЕМЯ.
При споменаването на Големия път на коприната най-често получаваме величествени изображения на градове и пустини на Централна Азия, през които се простират каравани, натоварени с различни стоки, свързващи Китай и западните райони на Азия, Изток и Запад. Но имаше и морският компонент на този път - оживена търговия между страните от Югоизточна Азия, Китай, Индия, Иран, арабския свят, Източна Африка и Европа. Брегът на съвременните Обединени арабски емирства е бил една от ключовите връзки в тази верига. Този ъгъл на Арабия не беше чужд на онова, с което обикновено се свързват безграничните му пясъци - търговията със сухопътни каравани. Тук живееха господарите в тази и по друга материя. Точно както мъжете на караваните безпогрешно намериха път във вятъра и фигурите в пясъка, така и моряците познаваха Индийския океан и звездното небе над него като задната част на ръката си. С възхода на Европа и Америка центърът на тежестта на международната търговия се измести, но сега развитието на Източна и Южна Азия и арабските страни от Арабия отново предизвиква интерес към наследството на Големия път на коприната - не само сред историците, но и сред бизнесмените. Историята на историята на емирските земи обикновено започва с международната търговия. И така, акадските и шумерските клинописни таблетки около 2000 г. пр. Н. Е. Разказват за полу легендарното състояние на Маган (вероятно съвременен Оман и ОАЕ), в което са били изградени кораби и които са изнасяли мед по море в древна Месопотамия. Този метал е добиван в планините Хаджар. Може би вече преди 4 хиляди години е била доставена гора в Маган от Индия.
В древността Маган може да е търгувал с тамян, подправки, смирна и други тамяни с други пристанища в Арабия, Източна Африка и Индия. Според една легенда, известните мини на цар Соломон дори са били в Маган. Значението на тези територии като корабостроителен център остава и в по-късни времена. Караванските маршрути също минаваха тук.
Както знаете, според християнската традиция, влъхвите предложили на бебето Исус три подаръка - злато, тамян и смирна (мира). Тогава тези два тамяна бяха много по-скъпи от жълтия метал. Крайбрежието на съвременните ОАЕ играеше важна роля в търговията между Червено море и Персийския залив, което иранците насърчаваха в предислямската ера. Основен търговски център беше регионът Диба. Имаше годишен търговски панаир, на който според един автор от ислямския период дори присъстваха търговци от Китай (обаче безспорни доказателства за контакти между Арабия и Средното царство могат да бъдат проследени от 15 век). Разпространението на исляма превърна Арабия, както и завладените Персия, Месопотамия, Сирия, Египет, по-голямата част от Северна Африка в повече или по-малко единна търговска зона. Търговията вече не е възпрепятствана от конфликти между Византия и Персия.
Червено море и Персийския залив престанаха да бъдат конкурентни маршрути, като станаха част от цялостната система за търговия. А от другата страна на Индийския океан, в Китай, при новата династия Тан, започна период на бързо икономическо развитие. Както сега, това доведе до повишена интензивност на търговията.
Най-важните търговски градове в ислямската епоха са Каис, Калхат, Мускат, Мирбат и Сухар на територията на съвременния Оман, Юлфар в земите на сегашните Емирства, Басра, Хормуз и Сираф в Иран. Просперитетът или упадъкът им е повлиян от много обстоятелства - природни условия и данъчен режим, войни и политическа и икономическа ситуация в света. Например пристанищата на южното крайбрежие бяха много важно звено за осигуряване на голям пазар за Багдад - столицата на халифата - и други провинции. В същото време търговските градове на северното крайбрежие като Басра и Сираф не са били конкуренти за тях. Кораби от последните пристанища все още влизаха в пристанището на южното крайбрежие. Те не само попълниха водоснабдяването там и отнеха допълнителни товари. Факт беше, че плаването през пристанищата на южния бряг на Персийския залив дава възможност за по-добро използване на сезонните ветрове - мусони, които отдавна са хванати от местните търговци в платната си. В допълнение, в пристанищата на южното крайбрежие големите кораби се закотвят за преминаване през океана, а след това по-малки кораби доставят стоки до Басра или Сираф.
През X-XIII в. Значението на Персийския залив, макар и да остане значително, постепенно намалява в полза на Червено море. В Египет амбициозната династия Фатимиди привличаше търговци в страната. Между другото, това доведе до възхода на европейските градове - Венеция и Генуа. В Персийския залив - първо в Бахрейн, а след това в някои земи на съвременните Емирства - революционната ислямска секта на карматите основава собствена държава.
Това може да направи водите му опасни. Силата на карматите се разпада през 11 век. Към онова време обаче ерата на просперитета на самия Багдад вече беше към края си. През 1258 г. столицата е превзета от монголите. На фона на монголските набези и отслабването на централната власт, владетелят на големия пристанищен град Хормуз взе много мъдро решение: да не плаща данъци на никого и да премести селището на остров Жирун, създавайки там независима собственост. Така се появи Новият Хормуз - невероятен търговски център в много отношения. Жирун беше скалист, гол остров на 20 км в обиколка, вода трябваше да бъде докарана от персийския бряг. Въпреки това управниците му успяха да покорят всички шейхове на съвременните ОАЕ и други земи, да останат водещ търговски център между Запада и Изтока в продължение на два века, въпреки упадъка на Багдад, да построят първокласни пристанища, да постигнат сигурност в бурна среда, да създадат свои представителства в Индийския океан ... Търговците в този град може дори да е ограничил абсолютната власт на владетеля. Търговците вярвали, че Хормуз е „сигурно убежище“. На Изток и Запад беше известна поговорката: "Ако Земята беше пръстен, то Хормуз - скъпоценен камък върху нея." В своя разцвет градът изпревари Амстердам и Лондон, комбинирани по отношение на търговията. Представители на различни нации и религии са живели и търгували тук подправки, тамян, багрила, тъкани, бижута, минерали.
Порт Джулфар (днес територията на емирството на Рас Ал Хайма) споделял с Ню Ормуз контрол над входа на Персийския залив. Този град активно търгуваше с Китай: порцелановите парчета, намерени тук от археолозите, говорят за това. Изнасяни перли Юлфар. Арабските географи и европейските пътешественици оставиха много съобщения за Юлфар като град на сръчни и богати търговци. Именно тук се роди легендарният навигатор и автор на произведения по навигация Ахмад ибн Маджид, който помогна на Васко да Гама да намери своя път към Индия. Джулфар също беше свързан по каравана с търговския град AlAin, който се намира във вътрешността на страната.
Индийският океан наистина е бил дом на много търговци в Арабия. Може би най-видимото въплъщение на това са африканските пристанищни градове, един от основателите на които са били арабите. Те включват Момбаса, Софа, пристанището в Занзибар. Разбира се, в арабските пустини от древни времена трафикът на каравани никога не е спирал. Каравана може да има хиляда, а понякога и две, две и половина хиляди „пустинни кораба“. По традиция сигурността на тези шествия, натоварени с ценности, се осигурявала от силни племена, по чиято територия каравани са преминавали. Югоизточният „ъгъл“ на Арабия никога не е бил основната зона на търговията със земя, но местните пясъци са виждали много редове камили. Освен това, членове на племена, които са живели далеч в пустинята, обикновено извършват периодични преходи в градове, за да обменят там своите продукти за градски продукти. Често бедуините вземали със себе си от крайбрежните градове стоки, донесени отдалече по море.
От векове по Големия път на коприната - по суша и море - се движеха не само стоки, но и идеи и изобретения. Именно арабските моряци изпробваха триъгълното платно в Индийския океан, иронично наречено по-късно „латински“. Арабите, ако не са измислени, то поне са подобрили компаса. Първите морски карти на европейците бяха базирани на арабите. Разпространението на порцелан и коприна, чай и кафе, барут и, разбира се, фигури, наречени арабски, не остана без арабски търговци.
Старата традиция на арабската морска търговия в Индийския океан беше нанесена удар в началото на 15-16 век, когато започна дълга ера на европейското господство. Първите бяха португалците, които до средата на XVII век завзеха търговското лидерство отвъд океана. Те изграждали укрепления, издавали лицензи, събирали данъци, давали преференции на своите търговци и често просто грабили арабски кораби.
Португалците бяха изместени от холандците и британците, участваха в състезанието за примамливата сфера на влияние и французите. Победител е Великобритания, която от края на 18-ти век до получаването на независимостта на ОАЕ през 1971 г. "покровителства" шейховете от Персийския залив и доминира в океанската търговия. Най-сериозното предизвикателство пред британската хегемония беше представено от племето Кавашим, което през 18 век контролира голяма част от брега на съвременните Емирства и има бази на отсрещния бряг на залива. Към началото на 1800 г. флотът им надхвърля 500 кораба. Великобритания успя да победи това племе едва до 1819 година. Дубай постепенно започва да играе водеща роля в търговията: той се превръща в център за износ на перли и корабоплаване, организиран от британците. Още тогава владетелят на Дубай обявява емирството за „свободно пристанище“, като премахва митата; в града се заселват търговци от Иран и Индия. С упадъка на производството на перли Дубай започна да се концентрира повече върху реекспортната търговия. По време на Втората световна война търговците в Дубай доставят много храна на Иран.
Интересното е, че в „британския“ период в Договора Оман се появяват „първите признаци“ на съвременните постижения в транспорта и инфраструктурата. През 30-те години на миналия век британците изграждат първите летища, ленти за кацане и бензиностанции за самолети; през 1930 г. в Шарджа се появява първият телеграф, четири години по-късно - първото радио; През 1948 г. в Дубай се открива първата пощенска станция. При шейх Рашид (1958-1990) Дубай отново е лидер по отношение на развитието на транспорта. Така през 1985 г. с двойка наети самолети и 10 милиона щатски долара капитал започва бързата история на успеха на Emirates Airline. Това се случи, след като емирството на Дубай, на чийто успех се завиждаше, престана да бъде обслужвано от един арабски въздушен превозвач. Ако последната знаеше какъв конкурент създава за себе си ...
След като получи независимост, "петролният бум" в комбинация с хилядолетна традиция на предприемачество и откритост позволяват на ОАЕ да се обявят шумно като мост между Европа, Азия и Африка. Тук установяването на световни рекорди е превърнато в рутина. Дубай вече има летище, което е на седмо място в света по пътнически трафик (шесто по отношение на товарния трафик и първо по международен пътнически трафик!). Третият му терминал е най-голямата сграда в света по площ. Повече от половината от населението на света живее в рамките на осемчасов полет до Дубай, а достигането до международното летище Ал Мактум с пълен капацитет (също до 2020 г.) ще даде на емирството най-голямото въздушно пристанище в света. Пристанището Джебел Али в Дубай, най-голямото пристанище, произведено от човека, е сред първите десет по товарооборот и е най-натовареното пристанище между Азия и Европа. Около толкова стоки минават през него, колкото през двете най-големи пристанища в САЩ, взети заедно.
Само за 10 години между 2000 и 2010 г. търговията между Близкия Изток и Източна и Южна Азия показа увеличение от 700%. Не е изненадващо, че ОАЕ с ентусиазъм възражда идеята за Големия път на коприната - пътя на морето, въздуха и дори електронните връзки в областта на бизнеса и културата. Може би липсва само един компонент - собствените им иновации, които навремето се скитаха от Китай и арабския свят на Запад, а сега основно вървят в обратна посока. Въпреки това, богатото наследство и енергия на емиратите ни позволяват да се надяваме на по-добро бъдеще в това отношение.
Потапяне в историята
Ислямът като религия благоприятства търговията. Тя не е родена сред бедуините или селяните, а в атмосферата на голям търговски и финансов център - Мека.
Пророк Мохамед беше свързан с тази бизнес среда. Мюсюлманите също не без причина са избрали лунния календар, който за разлика от слънцето не е свързан със земеделието.
Именно благочестивите мюсюлмански търговци, предимно моряци, играеха главната роля за разпространението на исляма в такива региони като Източна и Западна Африка, Югоизточна Азия.
Между другото, самите араби от брега на съвременните Емирства се запознаха в много отношения с новата религия по време на посещенията си на известни в цяла Арабия панаири в село Указ в южната част на Мека. По това време предците на Емирствата и Омани са били особено известни с търговията с тъкани.
Уроци по ветроходство
Индийският океан е бил дом на търговците на Арабия. Най-видимото въплъщение на това са африканските пристанищни градове, един от основателите на които са били арабите. Те включват Момбаса, Софа, пристанището в Занзибар.
Именно арабските моряци изпробваха триъгълното платно в Индийския океан, иронично наречено по-късно „латински“.
Русия и арабският свят
В своето „Преминаване през три морета” Тверският търговец Афанасий Никитин пише: „Слънцето в Хормуз е голямо, то ще изгори човек.“
След като прекара един месец в Хормуз, Никитин замина за Маскат. Като цяло Русия поддържа контакти с арабския свят от самото начало на своята история.
През IX-X век халифатът е бил негов основен търговски партньор, на основата на дирхама възникват първите руски пари.
