НЯМА ПОВЕЧЕ РЕГИСТРАЦИИ, БИЛЕТИ И СТЕВАРТИ. ШЕЙХ ХАМДАН БЕН МУХАМЕД АЛ МАКТУМ ОТВАРЯ ЕРУ НА ПОРТУАЛЕН ВЪЗДУШЕН АВТОМОБИЛ И ЕДИНАТА, КОЙТО ВСИЧКО ИМЕ ИЗПОЛЗВА JETMEN.
Свикнал с комбинираните стрелби, зрителят е малко вероятно да повярва, че Джеймс Бонд е летял на живо във филма с топка мълния от 1965 година. И все пак е така. Вярно, че джипакът Bell по време на снимките не се носеше лично на Шон Конъри, а на неговия недоумен професионален пилот Бил Сутор. През 1984 г. същият смел пилот със „джет-пакет“ зад него прелетя над трибуните на откриването на Олимпиадата в Лос Анджелис, което доста разтревожи Роналд Рейгън и всички останали зрители. До днес устройството на струйния пакет не се е променило коренно. Два цилиндъра с водороден пероксид, един с азот, катализатор от обикновен калиев перманганат, миксер, две въртящи се дюзи - и ето го, струен струя, бликащ бурно в резултат на химическа реакция, способен да вдигне човек с 30 м и да го премести на четвърт километър със скорост около 100 км / ч
Удоволствието трае само половин минута, след което горивото изтича. Въпреки факта, че първите тестове на реактивния пакет се проведоха в Съединените щати седмица след полета на Юрий Гагарин и простотата на строителството, военните, цивилните и учените оттогава не постигнаха значителен напредък. По тази причина джетпакът не се използва широко нито в армията, нито в търговията. И идеята за преносимата авиация не получи по-нататъшно развитие не само поради липса на технологии, но главно поради липса на търсене. И жаждата за полет беше повече от компенсирана от личния и обществения въздушен транспорт. Това беше доскоро ...
Човек самолет
Пренасищането на мегаполисите е това, което се превърна в предпоставка за революционна ситуация в въздухоплаването. Зараждащата се „портфолио“ авиация в момента преминава през инкубационен период, но обвивката на концепциите едно след друго се пропуква силно. Доста жизнеспособни пилета от съществуващи прототипи се раждат и разнасят крилата, лопатките, дифузорите, тилтротерите и фенестроните - като цяло всичко, което е необходимо за успешно преодоляване на гравитацията.
Установен в Дубай, швейцарският пилот Ив Роси, по прякор Джетман ("Джетман"), с право може да се счита за пионер в тази посока. Роси вече е успял да прекоси Ламанша, Алпите, да прелети над Фуджияма девет пъти на една бензиностанция и дори да заобиколи ралито Skoda в миналата година на Top Gear програмата. И всичко това - на самолет със собствен дизайн, който най-много прилича на делтапланер с реактивни двигатели. Изобретението на Ив Роси се счита за етап на по-нататъшно еволюционно развитие на идеята за джетпак. Поне се наблюдават два основни признака на тази идея: свободен полет и четири турбореактивни двигателя P-200, работещи на авиационен керосин. Между другото, тези турбини струват по пет и половина хиляди долара всяка и са дело на немската компания JetCat, която е специализирана в двигатели за мащабни модели самолети и хеликоптери. В същото време тягата на такъв двигател далеч не е детска - на задвижващия механизъм на Jetman той може да ускори до 200 км / ч. По опит и грешка бившият пилот на изтребителя и пилот на Airbus Ив Роси установи, че няма да има достатъчно две турбини за неговия самолет, т.е. и шест вече е твърде много.
Двуметровото делта-образно карбоново крило първоначално беше разтегливо, но в името на твърдостта беше решено да се изостави. Тук фундаменталните различия с концепцията за реактивен пакет вече започват. Първо, Вендел Мур и неговите последователи разработиха концепцията за изстрелване от земята, а Роси започна като небесен сърфист, тоест скочи от коша с балон с горещ въздух, от биплан крило и по-късно от пилотска кабина на хеликоптер. Второ, дори и най-изтънченият джетпак нямаше парашут, а Роси го имаше, дори два. Спускането с парашут на цялото устройство заедно с пилота е за Jetman обичайната процедура за изпълнение на полет.
И трето, този „човек-самолет“ успя да удължи времето, прекарано в свободен полет (не през есента, а именно в полет и в трите измерения) с порядък. Ако през 2004 г. при тестване на прототипа се смяташе за успешно да остане във въздуха в продължение на пет минути, сега средното полетно време на Джетмана е 10 минути. Между другото, в своите интервюта изобретателят не изключва възможността някой ден неговият Джетман да се научи да се издига независимо от земната повърхност. 10 години, изминали от тестовия ден на първия прототип, бяха посветени на самия полет. Сега всичко е в ред с това, можете да направите началото.
Джетман и престолонаследник
След като изпробва 15 прототипа за 10 години и накрая се убеди в надеждността на устройството си, Роси стартира компания. „Самото летене е страхотно, но двамата са още по-интересни“, заяви рекордьорът, покани унгарския въздушен акробат Верес Золтан на двойка полет над Дубай. Съвместният полет на Jetman и спортния едноместен витлов самолет MXS се осъществи в рамките на Dubai Airshow 2014, 100 000 души гледаха 4K видеото, заснето по този повод още в първия ден, и буквално седмица по-късно се навърши 43-та годишнина на Обединените арабски емирства. Джетман бе забелязан и в поредицата от празнични събития - този път уникално летящо превозно средство, боядисано с цветовете на държавното знаме, в компания с Ив Роси реши да пилотира никой друг освен Негово Височество Шейх Хамдан бин Мохамед бин Рашид Ал Мактум, престолонаследник на Дубай. Използвайки терминологията на военните пилоти, престолонаследникът на Дубай действа като лидер, Роси като роб, връзката успешно стартира, "танцува" и каца. Доказал се на онези, които все още се съмняват, че ерата на преносимата авиация, предсказана на теория от шведската разказвачка Астрид Линдгрен, най-накрая е настъпила.
Ив Роси
- Роден е на 27 август 1959 г. в Швейцария.
- Служил е във военно разузнавателни самолети, пилотирал Мираж III, Хоукер Хънтър и Тигър F-5.
- Работил е като пилот на гражданска авиация в SwissAir, бил е капитан на самолетите Douglas, Boeing, Airbus.
- 1996 г. - два пъти попадна в Книгата на рекордите на Гинес като първи небесен сърфист, който скочи от върха на купола на балона и направи полет, държейки се за крилата на два биплана.
- 1999 г. - скок на мащабен модел на изтребителя Mirage, началото на работата на самолета Jetman, първоначално с надуваемо крило.
- 2002 г. - Ив Роси на прототип с надуваемо крило прави 12-километров полет над Женевското езеро.
- 2004 г. - Тестове на прототипа на Jetman със сгъваемо крило от твърд карбон и два турбореактивни двигателя. Аварията на въздушното шоу в Ал Айн (ОАЕ). През юни - успешен 4-минутен полет в Швейцария. Ив Роси патентова своето изобретение.
- 2005 г. - експерименти с броя на двигателите (2, 4, 6). Монтирането на четири турбини е признато за оптимално.
- 2006 г. - Успешно тестване на прототип с 3-метрово сгъваемо крило и четири двигателя JetCat. Джетман остана във въздуха 5 минути 40 секунди.
- 2007 г. - авария в Бекс (Швейцария). Преглед на дизайна на крилото. 2008 г. - Джетман лети през Швейцарските Алпи (през май) и Английския канал (през септември).
- 2009 г. - Междуконтинентален полет на Джетман от Мароко до Испания. 2012 г. - на въздушно изложение в Бекс (Швейцария), Джетман прави полет на двойка с изтребителя Spitfire-MN 434 и печели покровителството на марката часовници Breitling.
- 2013 г. - Джетман изпреварва рали автомобила в програмата Top Gear (през март) и лети около кратера на вулкана Фуджи девет пъти (през ноември).
- 2014 г. - На въздушно изложение в Дубай Джетман извършва пилотаж с турбовитлов самолет MXS под контрола на Верес Золтан. Първият полет на двойка Джетман - Ив Роси и Негово Височество Шейх Хамдан бин Мохамед бин Рашид Ал Мактум, престолонаследник на Дубай.
