Текст: Виктор Лебедев
Виктор Лебедев, ориенталски журналист, работи като кореспондент на ИТАР-ТАСС повече от тридесет години в различни арабски страни - Сирия, Египет, Судан, Тунис, Йемен. Почти половината от този мандат живее и работи в Обединените арабски емирства. Виктор Лебедев е автор на книгата „Светът на емирствата“ от поредицата „Арабски арабески“, първият носител на Международната награда, наречена на журналиста-ориенталист Виктор Посувалюк. Постоянният автор на много специфични за страната материали, публикувани в нашето списание, Виктор Лебедев е и литературен преводач на стиховете на вицепрезидента и премиера на ОАЕ, владетелят на Дубай, шейх Мохамед бин Рашид Ал Мактум. Стихотворенията за руското издание бяха подбрани лично от самия високопоставен поет.
Произходът на създаването на саудитската авиация са били и руски специалисти. Известни са имената на двама от тях. Това са бели емигранти: пилотът Николай Найденов и техникът по летателни апарати Максимов. В същото време в кралството са работили още двама руски авиатори, но няма точна информация за тях. С течение на времето, а може би и с участието на читатели на списанието в Емирствата, нашите сънародници в Египет, както и с помощта на руското посолство в саудитската столица и на руското генерално консулство в Джида и със съдействието на Музея на авиацията на полуостров Сокол в Рияд, ще успеем установяват пълните си имена и получават повече информация за работата си в кралството.
Руските авиационни майстори пристигат в Джида на 3 юни 1934 г. по покана на саудитското ръководство, за да проверят техническото състояние на пленените трофеи, с които разполага царството, и да ги приведат в ред. Ремонт на един от самолетите е завършен месец по-късно и Николай Найденов, плашещи далеч камили, притиснати от сухи тръни, извърши първия полет от пристанището на Джида на Червено море до планинския курорт Тайф, разположен по пътя от Джеда за Мека на височина 900 метра надморска височина ,
Интересно е да се знае как се развива по-нататъшната съдба на руските авиатори от бялата емиграция в Саудитска Арабия, когато „червената Москва“ установява сътрудничество с кралството, което придобива географски размери и икономическа сила. Не по-малко интересна е историята за появата на самолети в страната, която премина през най-трудния етап от новата си история пред сложните вътрешни борби и граждански раздори, разпокъсаност, бедност и средновековен живот.
Според Саудитския музей на авиацията на полуостров Falcon, първият самолет се е появил в небето над Арабския полуостров през 1914 г., когато един от британските самолети, причинявайки паника на местните жители, прелетя около Джеда. След 10 години жителите на този район трябваше да се сблъскат с военна авиация, когато планът на мекканския шериф, по който Абдел Азиз Ал Сауд се бори за властта, извърши разузнавателни полети над позициите на войниците на основателя на Саудитското кралство, настъпвайки към светата ислямска столица. Година по-късно, по време на блокадата на Джида от привърженици на Ал Сауд, неговите войници успяха да свалят един от самолетите на шерифа, постигайки първия си успех в борбата срещу нова военна небесна техника.
Вземайки Джеда и Медина, воините от обединителя на арабските земи поеха контрола над района на Хиджаз. Сред трофеите им бяха шест британски самолета "de Havilland D.H.9A" (DH-9), които са произведени от края на 1917 г. и са били на служба във ВВС на Великобритания и САЩ до края на 20-те години на миналия век.
Историята на възникването и развитието на авиацията в Саудитска Арабия е проследена от Никита Демин, студент от Източния отдел на Държавния университет в Санкт Петербург. В първото си изследване по тази тема начинаещ ориенталист отбелязва, че през 20-те години на миналия век Абдел Азиз Ал Сауд вече е имал представа за възможностите на авиацията, която е играла важна роля при разгрома на Османската империя в Хиджаз в края на Първата световна война.
Водейки силите, които отхвърлиха технологичния прогрес, от часовници до телеграфи, саудитският лидер обаче разбра голямото значение на авиацията за консолидиране на влиянието си в огромните владения, контролирани от нея. Той призова британското правителство да изпрати пилоти инструктори и техници да използват заловения самолет, за да организират пощенски услуги в страната. Специалисти пристигнаха в Джида, инспектираха самолета и заключиха, че пет от шестте самолета, с които новият владетел на Хеджаз и Недж разполагат, могат да бъдат възстановени. Ремонтирани са два самолета DH-9, поставени са на крилото и са направени няколко вида.
В Обединеното кралство бяха поръчани новите, по-модерни производствени самолети на Westland Wapiti, които за първи път излетяха в британското небе през 1927 година. Тези биплани трябваше да се използват за превоз на стоки и за подреждане на нещата в държава, все още в състояние на гражданска война. Редът на тези самолети, които бяха в експлоатация в редица страни до избухването на Втората световна война, беше сериозно приложение от саудитското ръководство за развитието на небето с помощта на модерно въздушно оборудване.
Първият въздушен отряд на Саудитска Арабия се състоеше изцяло от чужденци, на които беше трудно да се вкоренят в тежки климатични условия и неуредени условия на живот в средновековното общество, което дори европейските панталони, необичайни за бедуините, раздразниха. С течение на времето в ескадрата останаха само двама пилоти - британец и германец.
Те участваха във военни операции срещу Йемен в райони, съседни на владенията на Абдел Азиз Ал Сауд, където все още се установяват междудържавни граници. След
през септември 1932 г. над Йемен е свален немски пилот, британците предпочитат да се върнат в родината си. Отрядът остана без пилоти.
По това време вече беше решено да се построи летище в Тайф и да се постави основната база за бъдещите саудитски военновъздушни сили там. През ноември 1934 г., пише Никита Демин, в Тайф пристигат още двама руски специалисти емигранти. Изграждането на военновъздушната база продължи бързо. През 1935 г. и трите самолета Wapiti са прехвърлени на него. Възникна въпросът за обучението на националния персонал в областта на въздухоплаването.
Първата малка група саудитци бяха обучени в Италия и продължиха да усъвършенстват своите летателни умения у дома под наблюдението на италиански инструктори по учебните самолети Ca-100 Ca-Cani, които бяха разглобени и доставени в Джеда през май 1936 г. Найденов и руските самолети продължиха да работят по договора, обучавайки националния полетен персонал. Тайф остана въздушна база. Оттук саудитските авиатори извършват първите си полети над градовете на своята страна. Организирани със съдействието на руски експерти, те влязоха в историята, която се съхранява от Музея на авиацията на полуостров Сокол в Рияд. Музеят записва името на първия саудит, отпечатал небето над Джеда през 1924 година. Той беше родом от Мека Абдел Салам Сархан, който направи 20-минутен полет над минаретата на лятната саудитска столица. Година по-късно друг саудитски пилот Хасан Назер извърши подобен полет над Джеда. През лятото на 1936 г. саудитите започват да летят на големи разстояния и на 25 август се извършва първият полет на саудитите над Мека, над който езичниците не са допускани.
Водена от Найденов саудо
Руски пилоти, обучени в Италия, усвоиха моноплана Каудрон-Рено Пеликан, дарен на крал Абдел Азиз от френското правителство. Самолетът е преобразуван в линейка за нуждите на управляващото семейство и може да вземе на борда трима пътници.
По указание на саудитската страна група руски специалисти, водени от Найденов, извършиха проверка на техническото състояние на три самолета Wapiti, закупени през 1929 г. през 1936 г. и стигнаха до заключението, че тези машини могат да се експлоатират поне още пет години. Руският самолет успява да възстанови и върне в експлоатация и четвъртия Wapiti, който е свален през 1932 г. от йеменски артилеристи.
С пристигането на още два нови капрони Ca-101 и четириместен високоскоростен моноплан Bellanca в Джида през април 1937 г. броят на самолетите в кралската ескадра достигна дванадесет: четири - Wapiti; три тренировъчни Caproni Ca-100; три - Caproni Ca-101; един е CaudronRenault Pelican и един е Bellanca. През 1937 г. в Джида се проведе първият въздушен парад в присъствието на крал Абдел Азиз. В него са участвали шест самолета, четири от които са били пилотирани от саудитски пилоти.
През май 1938 г. под ръководството на Найденов е извършен полет на четири самолета по маршрута Джеда - Янбу - Джеда. Около 300 км отряд преодоля за 2 часа 10 минути по график и без инциденти. Един самолет беше пилотиран от Найденов, саудитските пилоти седнаха под контрола на другите два, четвъртият беше контролиран от италиански инструктор. До края на 1938 г. подобни тренировъчни полети от летището в Джеда се практикуват редовно. През цялата 1938 г. Найденов, заедно с италиански инструктори, активно се занимава с усъвършенстване на уменията на саудитските пилоти.
След като руските специалисти възстановиха самолета Wapiti, в кралската ескадрила бяха сформирани две части: едната се състоеше от три самолета Caproni Ca-101, а другата включва Bellanca и четири Wapiti. Опитът от обучението на саудитски пилоти в чужбина беше признат за успешен, но нова партия кадети не замина за Италия, а за Египет, където в началото на 1939 г. бяха изпратени осем саудитски граждани.
Така основата за по-нататъшното развитие на авиацията в Саудитска Арабия беше поставена преди началото на Втората световна война. Страната разполагаше с малък постоянно летящ отряд, два аеродрома и национален персонал от летателен и технически персонал, нивото на квалификация на което бе показано от липсата на сериозни въздушни инциденти и особено бедствия. Значителен принос за създаването на първата ескадрила на Саудитска Арабия, за обучението на националния персонал в летателни умения и за уменията за обслужване и ремонт на самолети, направиха четирима руснаци по волята на съдбата, изоставена в Хиджаз.
През 1943 г. правителството на САЩ обявява Саудитска Арабия за жизненоважна страна за отбраната на САЩ и разширява закона за Ленд-Лий.
себе си. Важен момент в сближаването между САЩ и Саудитска Арабия е срещата на 14 февруари 1945 г. на президента Франклин Рузвелт с крал Абдел Азиз на борда на крайцера Куинси. Връщайки се от Русия от конференцията в Ялта, американският президент направи спирка в района на Голямото езеро Горки на Суецкия канал и получи саудитската делегация на борда на своя крайцер. В памет на лична среща президентът Рузвелт представи на Абдел Азиз 24-местна Дъглас Дакота DC-3, считана за един от най-успешните транспортни и пътнически самолети на онова време, пристигнали в Джида през април 1945 г. През септември 1945 г. кралят успява лично да провери достойнствата на тази машина, като направи на борда на DC-3 първия си полет от Афиф до Ал-Хавия край Таиф. Този самолет, който монархът наистина хареса, направи последния си полет преди няколко години по време на честването на стогодишнината от формирането на Кралство Саудитска Арабия според мекканския календар и сега е един от основните експонати в столичния музей на авиацията.
Как е била по-нататъшната съдба на руските авиатори, работещи в Саудитска Арабия, какви са пълните им имена, не се знае. Няма източници, които да свидетелстват за произхода и житейския път на тези хора, за маршрутите, които са ги довели до царството, или още не. В публикацията „Руски некропол в Египет“, подготвена от журналиста Владимир Беляков и поставена в „Генеалогичен бюлетин“ за 2002 г., списанието ни успя да срещне името на Николай Найденов. Сред 753 руски войници, моряци, казаци, юнкери, селяни, офицери, генерали, държавни съветници, лекари, погребани в гробището на гръцкия манастир "Свети Георги" в Стария Кайро, е определен капитанът на авиацията Николай Филипович Найденов, починал в египетската столица на 56-годишна възраст на 28 март. 1947 година. Тук година по-късно е погребана 52-годишната му съпруга Найденова Лидия Анисимовна.
Не можем да кажем, че капитан Найденов е същият руски авиатор, който е работил в Саудитска Арабия, докато не получим потвърждение, че пилотът, намерил последното си убежище в земята на фараоните, е бил в кралството през 30-те години. Името на самолетния техник Максимов все още не е известно и няма информация за двамата колеги на руските авиатори, помогнали на саудитите да изследват небето. Да се надяваме, че всеки, който се интересува от историята на руско-арабските отношения, ще ни помогне да установим имена и да научим повече за работата на руските авиатори в Саудитска Арабия през 30-те години на миналия век.
