Тестово шофиране, проведено от Сергей Токарев
В началото на март служителите на дубайския офис на Daimler се обадиха на редакцията на издателство „Руските емирства“ и предложиха да се вземе кола на една от марките, произведени във фабриките на този автомобилен концерн, за пробно шофиране. След някои преговори се спряхме на Jeep Wrangler - още тогава се появи идеята да я караме на дюните, които изобилстват около Дубай.
Автомобилите с джипове като цяло са легендарни, достатъчно е да си припомним първите „малини с цвят на малина“ в Русия в началото на 90-те години, с леката ръка на които колите Jeep Cherokee, които се управляваха от „нови руснаци“, бяха популярно наричани „ZhYP SHYROKIY“, а след това всички SUV , независимо от марката, те започнаха да наричат „джипове“. Jeep Wrangler - също класика на жанра, и се спря на него.
Предмет на изпит
На 26 март полезните и приятелски настроени представители на Daimler закараха всъдехода в редакцията. Оставяме да се запознаем с темата и веднага първата изненада - пред нас е модификация с четири врати на известния всъдеход. Този модел Daimler представи на пазара едва през 2006 г., като очевидно иска да задоволи желанията на тези, за които Jeep Wrangler е не само SUV, но и автомобил за ежедневни пътувания из града. Основата, увеличена до 2946 мм, позволи не само да се осигури по-удобно каране по павирани пътища (това беше потвърдено по време на нашите тестове), но и да се настанят допълнителна двойка врати.
Внимателно погледнете в салона, където ни чака още една изненада - за тест драйв подготвихме модификация с автоматична скоростна кутия с четири степени. Явно напразно не казахме, че планираме сортинг по пътищата. Представителите на Daimler са съгласни с нас - моделната гама има шестстепенна ръчна скоростна кутия, която би била за предпочитане при шофиране по дюни.
Независимо от това решаваме да не губим сърце, променяйки темата на предстоящото пробно шофиране в движение. Сега това не звучи като „Още веднъж се уверете, че всички знаят“, но „Нека видим на какво е способно градското оборудване“. Условно наричаме „градското“ оборудване, по цялото количество знаци - удължена основа, четири врати, автоматична трансмисия и твърд пластмасов покрив, като същевременно осъзнаваме, че дори в тази конфигурация Jeep Wrangler не може да бъде наречен „градски обитател“, поне по наследство , И има много знаци. Има просвет и геометрия на каросерията, и режимът на предаване на задвижване на всички колела, и подвижен покрив, и предно стъкло, което се навежда напред, и противоплъзгащи се плочи под дъното, които надеждно защитават кутията за трансфер, картера и резервоара за газ и много повече, което прави автомобила SUV.
Какво има вътре?
Разглеждаме интериора по-подробно. Покривът веднага привлича вниманието - той е подвижен, трисекционен. В интерес на интереса решаваме да не отлагаме добра сделка за по-късно и без да четем инструкциите, само за минута премахваме секцията над пътника - всичко е просто и просто. Премахваме секцията в багажника и разбираме защо дизайнерите разделиха предната част на две части - така че да се поберат лесно там. Дори и без да премахвате задната секция, ясно е, че за разлика от предните, тя няма да се побере в багажника и ще трябва да се остави вкъщи. Когато се занимаваме с покрива, обръщаме внимание на факта, че производителят обърна специално внимание на шумоизолацията на кабината - тя се различава от това, което видяхме по-рано, и явно за по-добро. Дори пластмасовата облицовка изглежда по-мека и изискана. Под периметъра на покрива забелязваме обичайните тръби на рамката, внимателно драпирани с платнени капаци. На мястото е традиционната дъга пред пътника, седнал на предната седалка - над жабката.
Хващам се да мисля, че списанието Russian Emirates не е специализирано автомобилно издание и започвам да разглеждам интересното за обикновения собственик на автомобили, а не за сложния доставчик на офроуд. Естествено, това е екранът на музикалния център, обичайно разположен на конзолата вдясно от водача. Опитваме се да натискаме бутоните и още едно приятно откритие - колата ни е оборудвана с GPS система, а на екрана виждаме карта на Дубай, свежа, което е ясно от наличието на нея на два нови моста през залива на Дубай. Кликнете върху бутона за изваждане и екранът се плъзга надолу, отваряйки слота на тавата с дискове. Ако вярвате на описанието, дисковият плейър поддържа CD, DVD и MP3. В долния десен ъгъл забелязваме стандартния USB конектор, който ни позволява да се надяваме, че източникът на музика могат да бъдат не само дискове, но и флаш устройства, които станаха популярни напоследък.
Седя удобно (доколкото позволява седалката на табуретката) и преди да започна, обичайно оглеждам таблото. Забелязвам една „смущаваща“ светлина - вратата е отворена. Аз и тримата пътници отваряме вратата си и отново се затваряме. Светлината продължава да свети. Моля ви да повторите експеримента и отново безрезултатно. Едва след като пътниците, забравили за това как тренират у дома на хладилника, затръшват вратите, че имат сили, светлината угасва. Поглеждайки напред, ще кажа, че проблемите със затварянето на вратите ни преследваха и трите дни от пробното шофиране. Може би просто имаме такава кола?
След като реших проблема с вратите, се захващам. Като тръгнах за правия участък на паркинга, натискам енергично педала на газта, като искам да усетя разликата между RAV4 (4 цилиндъра, обем 2,4 литра), на който също е пристигнал Jeep Wrangler (6 цилиндъра, 3,8 обем). Изненадан съм да разбера, че въпреки „допълнителните“ почти един и половина литра разлика в динамиката, това практически не се усеща. Натопя педала за газ до пода, докато спре, но в отговор колата изглежда неохотно, меланхолията набира скорост. Не е ясно - официалният Mercedes S350 се държи много по-енергично, дори и в спортен режим. Фокусът върху кутията (може би сте я включили?) Е възпрепятстван от пътниците на задната седалка с неочаквана молба за спускане на прозорците - климатикът все още не се е „разпръснал“ и в кабината е задушно. В отговор на моето "но ти самия, слаб?" те срамежливо се оплакват, че не могат да намерят необходимите копчета или копчета. Експресното разследване разкри още една изненада - бутоните на захранващия прозорец са „успешно” разположени на централната конзола пред водача. Може би трябва да е на SUV, за да не изпадат не забавни пътници на неравностите на прозорците? Но има и приятен момент - прозорците на задните врати са напълно потънали за наше удовлетворение, така че "допълнителните" 523 милиметра от основата (в сравнение с двойниците с две врати) се използват от дизайнерите напълно, а има достатъчно място за прозорците на задните врати.
След като решихме, че колата не е взета за градски пътувания, се ограничаваме до „обичта на честта“ на паркинга в близост до офиса, паркираме се, поставяме си покрива (също лесен и прост) и се приготвяме за излет сред природата.
Да живее пустинята!
Дубайската сутрин на 27 март ни посреща с нежното слънце, зад борда на малко повече от +20 градуса, както съобщава цифров термометър на таблото. Времето е почти идеално за пътуване до пустинята. Друга седмица е различно и температурата се повишава поне до +30. Опитваме се да не мислим какво ще се случи през лятото. Двадесет минути до бензиностанцията, обозначена като място за среща, са достатъчни, за да изпитате джипа Wrangler в градска среда. Не искам да отделя много време за това, се ограничавам да заявя, че няма недостатъци и че собственикът на тази кола в градски условия ще се чувства доста комфортно. По нивото на обслужване в кабината, Jeep Wrangler почти не отстъпва на седаните от среден клас, добре, освен, че няма електрическо регулиране на огледалата, а сензорите за паркиране.
На бензиностанцията ни чакат още два „Ranglers” (истински, с две врати, ръчни скоростни кутии, специална гума и тежки задвижвания извън колелата), Toyota Land Cruiser Prado и чисто новата жълта Toyota FJ Cruiser, която собственикът, възползвайки се от тази възможност, също реши да опита „в битка. " Донякъде неочаквано в нашата група е Lexus RX350, който има славата на уважаван, но все още „SUV“. Знаейки това, домакинята никога не престава да напомня на другите за обещанието, което й е дало, че дори можете да стигнете до лагера на Корола. Познавайки истинското състояние на нещата, останалите участници позорно скриват очите си и с още по-голяма любов галят гевреците на своите Ерджей, Крузеров и Ранглеров. Поглеждайки напред, ще кажа, че наистина бих могъл да стигна до лагера на Лексус само с външна помощ - трябваше да натисна два пъти, спасявайки го от пленния плен. Независимо от това, за пустинята две задвижващи колела (научихме за тази функция на „SUV“ RX350, като го натискаме за първи път) очевидно не са достатъчни.
Завивайки от магистралата извън пътя, с помощта на дефлатори понижаваме налягането в гумите, въздишайки по въпроса защо дизайнерите на Daimler не биха автоматизирали този процес, както беше направено, например, не само с модерния Hammer, пълен SUV на американските военни, но и и добрият стар съветски „Шишиги“ (армия ГАЗ-66), 1964 г. издаване.
Пътят до паркинга не създаваше особени проблеми - лидерът на групата Ярослав Киреев, „офроуд“ с опит, си спомни присъствието на паркета „Лексус“ в кервана и избра маршрута по-лесно. Останахте само два пъти и двете, за да извадите „SUV“ от пясъка. След като установихме лагер и се установихме, според отдавна установена традиция, ние сформираме "стачка група" - за сортинг на истински офроуд терен. Всъщност всичко е при нас, с изключение на Toyota FJ и Lexus, чиито собственици решиха, че пътищата до лагера са достатъчни, за да получат адреналин.
Приятно откритие - колата ни е оборудвана с GPS система, а на екрана виждаме карта на Дубай и свежа, което е разбираемо от наличието на нея на два нови моста през Дубайския залив
Истински "каубой" дори в пясъка ... готино!
Вероятно е много глупаво да описвам поведението на джипа Wrangler по пътищата, по-специално сред дюните, следователно, взимайки под внимание призива на нашия главен редактор „да имам съвест и да ограничим статия“, ще бъда кратък.
Първо, дори като стандарт, джипът Wrangler с четири врати разполага с всичко необходимо, за да угоди на собственика със своята способност за преместване в страната и приспособимост към враждебните условия на околната среда. Неразрушимо окачване, мощен двигател, обмислена геометрия и структура на купето лесно позволяват на „Rangler“ не само да бъде включен в списъка, но и да бъде един от общопризнатите лидери в легендарния свят на SUV-тата. Добавете към този климатичен контрол, кожени седалки, електронно смекчаване на преобръщане (система против преобръщане), ESP (система за стабилизиране) и GPS навигационна система - от какво друго се нуждае човек?
Второ, само в пясъците някаква „летаргия“ на колата по време на ускорението намери своето обяснение, за което писах в самото начало. Това беше, както се оказа, ценна характеристика, която не позволи колелата на нашия всъдеход да се счупят в пясъка в хлъзгача, ако искате да „давате на газ“.
Е, и трето, трябва да признаем, че „дългият“ джип Wrangler все още е по-нисък от своите „къси“ братя в уменията за крос. По-специално, той не можеше да се изкачи на дюната, която успешно завладява Врангера с две врати. Между другото, „лежането между волана и седалката“ няма нищо общо - същият водач, който завладя дюната на късата „Rangler“, не можеше да повтори това на дългия. Въпреки че, може би вината е автоматичната трансмисия?
И така, по качество, заключение: Jeep Wrangler беше, е и се надяваме да бъде истински SUV! Но ако смятате да го използвате изключително за шофиране извън пътя, тогава изберете опцията с две врати с ръчна скоростна кутия. Е, ако в допълнение към лудата любов към дюни, степи и блата, имате мрачна нужда да се движите из града, тогава четирикринният „Rangler“ с „градски камбани“ е вашата възможност. Вземете го без колебание, той няма да ви подведе!
