НОВО ПОКАЗВАНЕ Е КОЛАТА НА СЕДМАТА ПОКОЛЕНИЕ НА ХОНДА. СЕКЦИИТЕ ПО КОНЦЕРТИ, ИЗПОЛЗВАНИ ОТ 1976 г., КОЛИТЕ НА ТАЗИ СЕРИИ станаха НАЙ-ДОБРИТЕ ПРОДАВАЧИ ЗА ЦЕЛАТА ИСТОРИЯ. КАКВО Е ТАЙНАТА? ДЪЛГО ВРЕМЕ НА КОНЦЕПЦИЯТА ЗА ПРОМОЦИОНИРАНЕ НА КОЛИ, СВЪРЗАНИ ДА СЕ ОТГОВОРЯТ ИЗИСКВАНЕТО НА ИНДИВИДУАЛНИ ГРУПИ НА ВЕНТИЛИАРИ ЗА КОЛИ, ДО ГОЛЯМА СПЕЦИФИКАЦИЯ. ИЗТВЪРЖДАХА ТЕЗИ СТОМАНИ: „НАЙ-ДОБРАТА КОЛА ЗА ЖЕНИТЕ“, „ВТОРА КОЛА В СЕМЕЙСТВОТО“, „ЗА РИБОЛОВЕ И ЛЪВАНЕТО“ ETC. СЕКРЕТАТА Е ПРОСТА - НЕОБХОДИМО Е ДА СЕ ИЗБЕЖЕ ВСИЧКО ИЗКЛЮЧИТЕЛНО И ТОВА ДА ОСТАВЕТЕ - ИЗПЪЛНЕТЕ НА НАЙ-ДОБРИЯ НИВО НА КАЧЕСТВО. ПРОЕКТИРАНЕ НА КОЯТО ИЗПОЛЗВАНЕ ВИНАГИ Е МОНОПАЛ НА НЕГО СЪЗДАВАЩ. В НАСТОЯЩОТО СМИСЛЕНИЕ АВТОМОБИЛИТЕ НА ХОНДА ВИНАГИ СА РАЗЛИЧНИ КАТО ЯПОНСКИ СЕГУНИ. ПРОИЗВОДСТВЕНИТЕ ХОНДА И АКСЕСОАРИТЕ НА ХОЛДА ВИНАГИ СЕ ПРЕДСТАВЯТ НА КОНЦЕНТРАЦИЯТА НА ТОЧНОСТТА НА СЪБИРАНЕ, ОКОЛНА СРЕДА И ИЗОЛАЦИЯТА от шум. ТРАДИЦИОНАЛНИ ЯПОНСКИ ЦЕННОСТИ - УДОБЕНИЕ И ОТГОВОРНОСТ - В КОЛАТА, ПРЕВОДЕНА ВЪВ ВИСОКО КАЧЕСТВО И "СМЕРНОСТ" В ХАРАКТЕРИСТИКИ. HONDA AUTO НИКОГА НЯМА ДА СЕ ИЗПОЛЗВА СЕЩЕ СЕЩЕСТВАТЕЛЯ, ПО-скоро е ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ПРЕДМЕТ ОТ ПАРТНЬОР, АКО МОЖЕ ДА СЕ РАЗГЛЕЖДАТ ЗА МАШИНАТА.
ПОЯВАНЕТО през 2002 г. на СЕРИИТЕ ACCORD VII НЕ СЪДЪРЖА СЕНЗАЦИИ В СВЕТА НА КОЛЕГИИТЕ И НЕ СЪГЛАСЯВА КАТО ПРОДЪЛЖЕНИЕ НА ОБЩИТЕ ТЕНДЕНЦИИ. КАКТО ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ACCORD-2008 ПРЕПОРЪЧВА ЕКСПЕРТИТЕ ЗА НОВА ФИЛОСОФИЯ И НОВ БРЕНДЕН ПОДХОД.

Дизайн

2008 Accord получи по-агресивен дизайн. Най-вече заради предния край. Качулката е нарязана в средата от лицето и има доста значителна издутина. Така носът на колата се оказа клюнов и дори донякъде „хищнически“. Изображението се допълва от фарове, които се проектират широко отляво и отдясно, задавайки линиите на тялото. Подобен „ноздризъм“ винаги е бил прерогатив на по-спортно ориентираните марки като Subaru. Очевидно дизайнерите са решили да добавят адреналин, а масивната долна част на радиатора с дълбоко вдлъбнати „фарове“ прави фаровете да примигват по-„внимателни“ и агресивни. Агресивността се добавя и към дебелите пръти на решетката. Голямото лого на марката, в съответствие с корпоративните стандарти, изглежда е станало още по-голямо.

Въпреки симетричните „спортни“ тръби и очни контакти на ъгловите отражатели, задната част на задната част изглежда по-спокойна. Той е вертикално изрязан, което прави външния вид по-сдържан, сякаш подчертава, че пред нас не е мечтата за градски уличен състезател, а солиден седан, който на външен вид и характеристики прилича повече на бизнес автомобил, отколкото на автомобил. Като цяло подобен поглед веднага се отпечатва в съзнанието и впоследствие безпогрешно се гадае в потока от машини.

На пътя

Тествахме кола с 2,4-литров бензинов двигател. Първото усещане е, че на празен ход двигателят практически не се чува, няма звук, вибрации, а само някакво шумолене под капака. Нищо не се променя в началото на движение, при ниски скорости и с плавно ускорение. Заслужава си обаче да натиснете педала към пода, тъй като моторът директно избухва с енергия, колата, сякаш е притисната към земята, като пантера преди скока (асоциациите може да са различни, просто колата ни беше черна) и набира скорост: бързо и динамично, без „повреди“ на автоматичната трансмисия , Реакцията на електронните педали е много ясна. Струва си да изхвърлите газа, тъй като ускорението спира и скоростта се стабилизира. Кормилото е отвъд похвалите, кормилното управление е преустроено по този начин, този доста голям автомобил може да се управлява с една ръка, без страх, че не можете да се справите поради гравитацията или обратно, прекалената лекота. В първите минути на шофиране става ясно: количеството невидима за окото електроника се е увеличило значително. Електронната система за управление (EPS), педалите и автоматичните трансмисии работят в единна система, като оценяват пътните условия (сухи повърхности, дъжд, сняг) и избират оптималния отговор на действията на водача.

Интериор и оборудване

Интериорът е просторен, както се очаква от автомобил от този клас. Кормилната колона е регулируема както по височина, така и по обхват. Ъгълът на нейния възможен наклон се увеличи с 10 градуса, което експертите не пропуснаха да докладват в брошурата. Седалките с подобрена лумбална опора и абсорбция на вибрации са електрически регулируеми или ръчно регулируеми, в зависимост от конфигурацията. И в това, и в друг случай надлъжният им ход е много голям, така че дори висок човек може да се настани удобно зад волана. Отделен климатичен контрол за водача и предния пътник ще ви позволи да се затоплите в топъл поток въздух, ако е замръзнал, докато съсед в предния ред може да настрои хладен бриз. Предният панел е изработен от качествена пластмаса, която е приятна на допир. Подложките под дървото, очевидно, са проектирани да балансират външната „спортност“ на автомобила. Въпреки че, според субективното мнение на автора, те изкуствено правят и без това строгия интериор по-„възрастен“. Цялостното усещане за тежест на кабината се усилва от формата на предния панел, който е концептуално решен под формата на големи правоъгълни кладенци, в които устройствата са вдлъбнати. Всичко това му придава вид на крепостна стена, това контрастира с други марки, например, с по-малък брат - Honda Civic - в който панелът е направен с приток и изглежда по-модерен и технологичен. Тапицерията е висококачествена, но сивата й скала е малко объркваща и предизвиква мисли за настройка на интериора, за да се добавят ярки цветове. Салонът е напълно оборудван с различни джобове, мрежи, държачи и др. Всички капаци с забавители, при натискане те не пляскат, изхвърляйки съдържанието в кабината, а се отварят плавно и с достойнство. Качеството на всички малки части е отлично и вдъхва увереност, че големите части, които са скрити от гледката (например двигател), са направени на високо ниво и ще работят като часовник.

Заключение

Много е написано и казано за надеждността и качеството на японските автомобили. Потребителите, както се казва, гласуват с пари. Въпреки това, точно зад волана на автомобил като Honda Accord разбирате, че философията на марката е преди всичко уважение към купувача, изразяващо се в отговорност за качеството.

Разбира се, Honda Accord не е представителна кола, за тези цели тя ще бъде придобита по-скоро Honda Legend. За средната класа (особено в руското разбиране на този израз) автомобилът е твърде скъп; Civic е по-популярен тук. Акорд не е спортен автомобил в буквалния смисъл. Парадоксално е, че той синтезира в себе си различни, понякога на пръв поглед несъвместими характеристики - това е същността на неговата привлекателност. Разбира се, отдалечавайки се от традиционния дизайн на седаните, специалистите на Honda решиха на рискован ход. Новият Accord може да е донякъде озадачаващ класическия стил на марката, от друга страна, той почти сигурно ще привлече богата, динамична аудитория от „новатори“, които са способни да възприемат иновации, готови да платят, но искат да получат „всичко наведнъж“ в замяна. Независимо дали става въпрос за брилянтен мениджър, който заема челна позиция в млада възраст, или младо семейство от горната средна класа, както и представител на златната младеж, всички ще се чувстват комфортно да управляват тази машина. Дали серията Accord VII ще стане новият бестселър на Honda и дали тя ще поддържа имиджа на най-продаваната марка в линията на японския автомобилен гигант, времето ще покаже.