Метрото в Дубай се превръща във все по-осезаема реалност. Арабското крайбрежие овладява транспортните технологии на земята на изгряващото слънце. В Осака, Япония, започна изграждането на влакове, които ще „пробият” огромните простори на емирата. Те обещават да създадат първия влак до октомври тази година. През март 2008 г. ще започнат тестове на сребристосини автомобили по първата линия на арабското метро.
Под залива Дубай, разделящ стария арабски град на две части, японската технология работи. Gnaws в земята "bugeisha" - сбор, проектиран в Япония специално за изграждането на местно метро. Постепенно се потапя в солени пясъци до 30-метрова дълбочина. Под водите на Персийския залив „буджейша“ ще свърже две исторически области, разделени една от друга с водно пространство със същата ширина като река Нева в района на Зимния дворец и крепостта Петър и Павел.
Използвана в Обединените арабски емирства, думата "bugeisha" успя да дешифрира само с помощта на местни експерти. Думата е оригинална, стара, оцеляла в народната реч. Не е в речниците. Не, защото новата история на този пуст арабски кът започва преди около половин век. Старите реалности все още не са влезли в нови речници. Приятелят ми в Емират казва, че думата идва от арабския глагол, означаващ „управлявай бръснача“. Бедуините наричат местната „острозъба землянка” „богиня”, пронизваща се през лабиринти от подземни проходи и не познавайки непреодолими препятствия.
Старото и новото в Дубай се комбинират пред очите ни толкова бързо, че става жалко старото. Старите хора носталгират по миналото. Половината от коренното население на страната според последното преброяване на Емират от 2006 г. се отнася за тийнейджъри. Техният напредващ гигантски строителна площадка в Дубай със сигурност е приятен. Метрото е един от елементите на новото бъдеще на Дубай, създадено на пътеки за камили, пометени от ветровете. Какво могат да кажат старите хора, ако в детството си са успели да стигнат до границата на Абу Даби с камила само за два дни и след създаването на метрото за 20 минути?
1000-тонната „бъгеша“ с диаметър около 10 метра и дължина над 80 метра тихо влезе във вековните пясъци от гъсто населената зона на Дейра в посока на шикозния център за морски буржуман в Дубай. Ще има оживена метростанция. Настаняването й в този район струва на собствениците на мола много пари. В Дубай знаят как да броят и не харчат напразно. Разходите ще бъдат оправдани чрез осигуряване на лесен достъп до търговския център за местните жители и особено за чуждите туристи.
Сега площадките пред Буржуманския център са отворени, тече подготовка за изграждането на подземна гара, а автомобилният транспорт с трудност и постоянни звукови сигнали на нетърпеливите афганистански и пакистански таксиметрови шофьори прокарва минали пътни бариери по временни пътища за достъп.
Строителството на метрото в Дубай се счита за рентабилен проект. Бюджетът за строителство се оценява на почти 4 милиарда долара. Тя включва всички разходи за инженеринг, закупуване на влакове и оборудване. Оперативните разходи ще бъдат приблизително 150 милиона долара годишно. Директорът на метрото Абдел Маджид Хая казва, че инвестираните пари бързо ще се върнат в бюджета на емирството благодарение на превоза на повече от милион пътници на ден и приходите от реклама.
В района на другата, най-новата и най-голямата търговска платформа в Дубай до този момент - Mall of the Emirates, бели бетонни стълбове на виадукта се изкачиха на 10 метра височина, покрай които хиляди „шопски“ ще доставят влакове. Метрото е много хубава форма на транспорт за руснаци и работниците на този мол вече се подготвят за сблъсъка си. Тези дни, попаднали в гигантски магазин, функциониращ като добре функциониращ механизъм, се чувствате така, сякаш сте в руската си родина, само по-забавно, добре разположено и много дружелюбно, с една дума - празнично.
Търговията в Дубай, като цяло, е празник, забавление, красив, жизнен, поддържан на желанието да уважава купувача и да постигне собствените си цели.
Тези пролетни дни Mall of the Emirates поздравява посетителите, които пристигат в такси точно на входа с мелодията „Месецът свети, слънцето грее“, въпреки че е време да започнете известната песен Скалов за това как метрото изпраща стария „шофьор на кобилата“ да се пенсионира, тоест камила , и в същото време много скъпо такси. Балалайките играят, дървени лъжици чукат в ръцете на хубаво момиче, а руските момчета танцуват до скърцащата свирка.
Купувачи от Русия и други бивши съветски републики, където руският език все още не е забравен, се намират буквално на всеки гише. Само чуйте: „Вижте още това“. "Опитайте с блуза." "Не забравяйте да се пазарите." "Точно сега! Затова заминах тук!" В почти всички отдели дори арабски продавачи с черни вежди с модерни прически, изпъстрени с лачена коса, изобразяващи лакирани сутрешни рокли, говорят руски. Руснаците са примамвани тук от широка и по-ниска цена, подчертана от уважително отношение. Затова много от нашите туристи след летището правят първата си спирка тук. Трудно е да стигнеш до този гигантски мол до изкуствена ски планина заради трудните пътни възли и задръстванията, които се изчерпват с чакането. Да, а такси е скъпо в Дубай.
Задръстванията скоро ще остарят. Спестени пари. Платформи вече са поставени върху някои опори на виадукта на метрото в близост до търговския център. Метро идва. Той ще започне точно на международното летище в Дубай, където ще се побере „червената линия“, на която „бугеша“ сега работи. Отделът има още много работа за вършене в централната част на града с милион души. 12,6 км тунели ще бъдат изкопани под земята. Те ще съставляват около шеста от общата дължина на релсата, която ще преминава главно над и над земята и ще се простира на 74,6 километра.
Първото метро на Арабския полуостров в началния етап ще се състои от две линии. Дължината на червената линия ще надвиши 52 км. Забележителностите му вече са ясно видими благодарение на бели бетонни кейове, простиращи се на десетки километри по лявата страна на магистрала Шейх Заед, водеща към Абу Даби. Тя ще достигне почти границата между столичния емирство и Дубай, който активно развива цялата си брегова ивица по протежение на залива, която се простира на 75 километра.
На "червената линия" ще бъдат отворени 29 станции, включително 4 подземни. По-късата зелена линия е оборудвана с 18 станции, седем от които ще бъдат премахнати под земята.
Целият живот на Дубай е съсредоточен в района на залива, където е потвърдена ролята на емирството като търговски център на региона и по крайбрежието на Персийския залив. Метрото няма да развали нито стария център, нито атрактивните крайбрежни видове. В бизнес частта на града той ще бъде скрит от гледка в недрата на земята. В нови райони линията е на брега. Но влаковите пътници ще могат да се възхищават на морския пейзаж, натоварен с красиви кули.
Мрежата на обществения транспорт ще свързва метростанциите Марина, Нахил, Ибн Батута, покрити със златни покриви с крайбрежни курорти и хотели, с изкуствени острови, измити в плитките води на залива. Големите гари планират спирки на таксита и пунктове за коли под наем, автобусни маршрути. За удобство на пътниците ще се използват унифицирани билети и електронни транспортни карти.
В метрото в Дубай няма да има шофьори или кондуктори. Автоматизацията ще каже последната си дума и ще осигури високата рентабилност на съвременния вид транспорт, по-голямата част от който ще върви по линията на караваната пътека за камили, която от векове свързва Абу Даби с Дубай.
Според дубайския вестник Gulf News 87 влака с дължина около 85 метра ще се движат по линиите на метрото със скорост 110 км / ч. Всеки от тях ще се състои от 5 автомобила. Ширината им ще бъде 2,78, а височината - 3,86 метра. В тях ще се настанят до 120 души.
Всеки влак ще създаде по един „Златен салон“ в главата на влака. Четири "сребърни коли" ще направят икономична класа. Златният салон е оборудван с просторни кожени столове и ще позволи на пътниците в 18-местно отделение да разгледат града през предното стъкло. Част от автомобила "Златен" е предназначен за деца и жени.
Дизайнерите изоставиха неподвижните столове и ги накарат да се въртят, което ще улесни комуникацията между колегите пътуващи. Желаещите да пътуват, докато стоят, ще могат да се придържат към специални пръти.
Планира се движението на автоматизирани влакове да се регулира от центъра за оперативен контрол. Във всеки влак ще водят по три вагона. В пиковите часове интервалът между влаковете ще бъде една и половина минути. В нормални моменти тя леко ще надвиши две минути и половина. Време за пътуване „от финал до финал” на „червения” клон - 66 минути, на „зеления” - 27 минути. Междувременно стоим на магистралата на Шейх Заед в задръстване. Чакаме метрото. Остава да изчакаме приблизително 800 дни.
/ Виктор Лебедев /
