Ще бъде много честен отначало - пръстеновидно автомобилните състезания разбрах почти същото, средната статистическа ДАМА запознат с КОНФИГУРАЦИЯ състезателен автомобил - нали знаете, което се нарича ИТ "БОЛИД", че колата ТОЗИ носи на пистата с пълна с прекомерно високи цени и че има един човек в НАЗНАЧЕН СРЕД МАЙКЪЛ ШУМАХЕР, НАЙ-ВАЖНИЯТ ПЛАНЕТЕН РАЙОНЕН Драйвер. Ето защо, професионално оценявайте случилото се в Абу Даби от 12 до 14 ноември на миналата година, уви, не по моите сили. След това, след като прекарах три дълги дни до тези, които живеят и дишат автомобилни състезания, мога напълно да го споделя изключително интересно и полезно, че всичко е само в кухнята. БОЛИДА И РАЗБИРАЙТЕ, НОЩО МАЛКО БИТЕ, СЪЩНОСТТА НА СЪБИТИЕТО И ЗА SCHUMAHER ... ЗА НЕГО - окончателно.
Относно Формула 1 и Абу Даби Формула 1 е Световното първенство по състезания с пръстени на превозни средства с отворени колела. Точно това го отличава от другите автомобилни състезания. Извършва се на няколко етапа, по коловозите на различни страни. Пилотите се състезават за титлата световен шампион, а отборите се опитват да надминат другите и себе си в Купата на конструкторите. Регулирането и управлението на първенството се осъществява от Международната федерация по мотоспорт (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), организация с нестопанска цел, основана през 1904 г., за да представлява интересите на автомобилните организации и собствениците на автомобили.
Емиратският етап (или с други думи Голямата награда) на Световното първенство във Формула 1, наречен Формула 1ТМ Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, се проведе за втори път през 2010 г. И за втори път това беше последният етап от сезона: именно в Абу Даби за втора поредна година бяха определени шампионът и най-добрият отбор.
Генерален спонсор на фазата на Emirate е Националната авиокомпания на Обединените арабски емирства - Etihad Airways. В партньорство с държавната инвестиционна компания на Абу Даби, Mubadala, тя спонсорира и коронования екип от Формула 1, Scuderia Ferrari, който държи най-голям брой победи в Design Cup - 16 титли, 6 от които са получени подред.
Според регламентите всеки етап се провежда от петък до неделя (с изключение на Гран при на Монако) и се състои от безплатни състезания, квалификации и състезания. Надпреварата започва в неделя, в 14:00 местно време в европейските страни и малко по-късно в Азия и Австралия, така че европейското излъчване да не пада рано сутринта. Етапът в Абу Даби е единственото състезание на шампионата, започващо през деня и завършващо под прикритието на вечерното звездно небе. Интересно е, че пилотите практически не забелязват промяната на естествената светлина, благодарение на специалното изкуствено осветление на маршрута в Абу Даби.
За пистата
Емиратната сцена се провежда на веригата Yas Marina, която е само на две години. Според идеята на главния архитект, известният германски германец Тилке, тя е трябвало да бъде аналог на веригата в Монако, но е станала единствена по рода си.
Според регламентите, за състезанието пилотите трябва да изминат броя обиколки, като общото разстояние е равно или минимално над 305 км. Дължината на трасето на Яс Марина е 305 361 км, дължината на всеки кръг е 5554 м. Ширината на трасето в различни участъци варира от 12 до 16 м, ширината на правия старт-финиш е 15 м. Трасето има 21 завоя, 12 от които са останали и 9 са прави. Yas Marina се счита за трудна писта, защото е една от малкото, където движението е обратно на часовниковата стрелка.
Максималното време за пътуване на разстояние не може да надвишава два часа. Рекордът за време на обиколка принадлежи на световния шампион през 2010 г. Себастиан Фетел, който през 2009 г. „прелетя“ 5554 м за 1 минута и 40 секунди с „опашка“. Теоретичната максимална скорост е 317 км / ч. Най-дългата права линия е с дължина 1173 м и това е най-дългата права линия от всички писти във Формула 1.
Относно физиката
Огнените топки са почти самолети. Най-важната характеристика и в двата случая е аеродинамиката, която ги прави свързани и в същото време ги прави изключително различни. Автомобилите от Формула 1 са проектирани така, че да се движат с висока скорост, без да излитат от земята, докато самолетите трябва да се движат нагоре, като работят със същите природни сили - сила на влачене и понижаване.
Разликата се крие в структурата на корпуса и крилата. Структурата на каросерията на автомобила непрекъснато се подобрява, за да се подобри аеродинамиката: купето трябва да е толкова рационално и гладко като куршум. Интересно е, че корпорацията Boeing заимства технологиите на корпуса, които Формула 1 използва в новия си 787 Dreamliner: фюзелажът на самолета е построен като един, като състезателен автомобил.
Един самолет има крила, а кола има крила. Структурата на крилото на самолета допринася за излитане, докато в автомобил крилата изпълняват точно обратната функция - притискат я към пистата, поради което се наричат "крила на крилото". Те имат почти идентична форма: достатъчно е да завъртите обичайното крило на самолета с предната част надолу и получавате крило. Нещо подобно ...
Работейки с челно въздушно съпротивление, и двата автомобила се движат в обратна посока: равнината - нагоре и напред, колата - надолу и напред. Генерираният асансьор с висока скорост ви позволява да повдигнете 560 000 кг Airbus A380-800 във въздуха. В същото време, със скорост от 300 км / ч, колата притиска сила от почти 2000 кг към земята! Крилата на Ferrari 10 са способни да създават сили до 500 кг, докато самата кола с пилот тежи само 620 кг. С прости думи, принудителната сила на автомобила ще му позволи да се движи с главата надолу по тавана.
Стотици инженери работят, за да спечелят скоростната надпревара: дизайнът на крилото и самата кола трябва да са толкова перфектни, че оптималната сила на понижаване да не доведе до увеличаване на силата на влачене, което възпрепятства движението на високоскоростни. Аеродинамичните характеристики на автомобила ще бъдат персонализирани за всяка писта. Например, пистата Yas Marina е разделена на три сектора, всеки от които изисква различна сила за оптимално преминаване.
Ако махнете крилата от колата, тя ще се движи много по-бързо, но липсата на „прилепване“ към пистата няма да й позволи оптимално да влезе в завоите и да остане на пистата. На Yas Marina, пилотите трябва да преминат през серия отдясно-ляво завои до 90 градуса!
Автомобилът на Формула 1 има феноменално ускорение: от нула до 300 км / ч може да ускори за по-малко от 9 секунди. От нула до 160 км / ч и обратно до нула колата може да измине само за 5 секунди. Спирането и ускорението създават огромен натиск върху пилота на колата: ако астронавтът изпитва претоварване в 3G, когато напуска земята, тогава пилотът на колата е цели 5G, докато повечето хора не са в състояние да преминат през претоварване в 4G. Гумите също са от голямо значение. Изборът на подходяща композиция, най-подходяща за пистата, времето и автомобила, е доста предизвикателство. Екипите отделят много време за това. Основните характеристики тук са издръжливостта, лекото тегло и сцеплението.
Относно правилата
Правилата на „Формула 1“ са много сложни и да се разбере същността им не е възможно веднага. Според моите наблюдения на публиката само няколко разбират значението на случващото се на пистата и в сезона. Затова се ограничаваме до главното и интересното, за „манекените“.
От всеки отбор на всеки етап са изложени двама ездачи. Оцветяването на колите трябва да е еднакво, само броят им е различен. В продължение на няколко десетилетия номер 1 е спечелен от световния шампион от предишния сезон, независимо дали е останал в своя отбор или е преместен в друг. Номер "2" е негов съотборник, дори и миналия сезон да беше далеч от "сребро". В историята на „Формула 1“ имаше ситуации, когато пилотът говори на номер „0“ поради факта, че шампионът безвъзвратно напусна шампионата. В състезанията във Формула 1 обаче няма и никога не е бил автомобилен номер "13".
Точките в Купата на дизайнерите се присъждат на първите 10 пилоти, пристигнали на финала и техните екипи. Победителят в първенството се определя в общото класиране на точките, отбелязани през сезона, а пилотът, който стигне до финала на финала, не винаги става пилот. Пилотът и екипът са едно цяло. Личните умения на пилота не гарантират победа: проектирането и конструирането на огнени топки е цяла високотехнологична автомобилна индустрия, в която инженерните гении неуморно работят. Задачата на пилота е майсторски да контролира. Задачата на екипа е да създаде най-добрата кола, да я настрои правилно, да я поддържа и така нататък. Екипът създава шаси за автомобила си, докато моторът може да бъде доставен от трети производител. Между другото, „формулата“ в името на състезанието означава набор от правила, които автомобилите на всички участници трябва да спазват.
Всеки отбор има десетки сервизни инженери, които работят с автомобила преди, по време и след състезанията. Между другото, отборите на Формула 1 също се наричат "конюшни" поради факта, че първите кутии за колите във Формула 1 бяха старите конюшни в Англия. Що се отнася до паричната награда, тя е висока и се разделя между всички членове на екипите, в зависимост от заслугите. Точните числа се пазят в тайна, но те казват, че печелившият отбор получава някъде около 80 милиона долара, а 10-то място е около 30 милиона долара. Има за какво да се борим! Този път в индивидуалната конкуренция най-добрият стана младият и най-отдалечен германец Себастиан Фетел от екипа на Red Bull, който от своя страна взе Купата на дизайнерите.
За пилотите и Шумахер
Колите са всичко, а хората са още повече. За да станеш пилот във Формула 1, са необходими много, не само талант, но и големи, много големи пари. Обикновено пилотите започват с картинг и се придвижват нагоре. Още на фазата на картинг през сезона трябва да похарчите от 20 до 150 хиляди долара. Докато пилотът достигне до животновъдите, които го забелязват и го оценяват за „инвестиране“, той ще трябва да похарчи стотици хиляди или дори милиони долари от собствените си или от добри спонсори, ако има такива.
Ако животновъдите сами не забележат ездача, той ще трябва да говори за трудно спечелените си пари и да чака на криле. Така че талантът не винаги е достатъчен тук. Следователно гордостта от нашия Виталий Петров, първият руски мотоциклетист, който се състезава във Формула 1, чието име толкова често звучеше на магистралата в Абу Даби, ни нахлу толкова много. Говорейки този сезон за отбора на Рено, Виталий на Яс Марина задържа самия Фернандо Алонсо, който се представи слабо и нашия Петров заслужаваше първенството.
Шесто място в надпреварата в Абу Даби и 13-то от сезона е страхотно постижение! Що се отнася до Шумахер ... Имаше чувство, че той просто не е забелязан от никого. Времената се променят и сега трябва да си спомним имената на нови герои - Себастиан Фетел, Люис Хамилтън, Йенсън Бътън и, така да бъде, Виталий Петров да говорим за следващата година на трибуните на етапа на Емират Формула 1 в Абу Даби. Ще се видим следващата есен!
